一條40、45系列的扁平高速輪胎，國外品牌售價約4000元，行駛里程約3萬公里，用戶趨之若鶩；中國輪胎六大品牌之一的萬力牌，價格不到國外品牌的一半，行駛公里可達60000公里，卻乏人問津。
　　日前，為了扶持輪胎產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，打響國產(chǎn)品牌，中國橡膠工業(yè)協(xié)會特別向社會推薦了六大品牌產(chǎn)品。“國內(nèi)外品牌輪胎的質(zhì)量不相上下，品牌影響力卻是天壤之別，因此，外資輪胎企業(yè)才迅速占據(jù)了中國乘用車輪胎市場70％的份額，”中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振頗為感慨。

內(nèi)資現(xiàn)狀堪憂 有廠無牌，有牌不硬，兩極分化嚴(yán)重

　　近年來，我國輪胎產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，2006年，我國輪胎產(chǎn)量已達到2.8億條，銷售額達1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國以及全球增長最快的輪胎市場，市場規(guī)模占世界輪胎市場份額的18%。
　　然而，快速增長也使我國輪胎產(chǎn)業(yè)陷入“兩極分化”的格局，即少數(shù)大企業(yè)與多數(shù)小企業(yè)的貧富差距懸殊、規(guī)模差距懸殊、技術(shù)差距懸殊。大量小企業(yè)采取低價出口、降價競銷的策略，使中國輪胎業(yè)很快淪為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一，同時也嚴(yán)重沖擊了國內(nèi)輪胎市場的正常發(fā)展。
　　“全國有600多家輪胎企業(yè)，山東就占了500多家。很多企業(yè)連商標(biāo)都沒有注冊，輪胎外面做得漂亮，但是里面不行。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，小企業(yè)技術(shù)裝備差、產(chǎn)品質(zhì)量低，但由于得到地方保護主義的扶持，其生產(chǎn)成本和銷售價格均偏低，使得國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩達40%左右，輪胎質(zhì)量的抽檢合格率僅為85%。
　　乘用車輪胎主要由斜膠胎和子午線輪胎組成，子午化率成為衡量輪胎產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達的重要標(biāo)志。與傳統(tǒng)的斜膠胎相比，子午胎的性能更好，利潤空間也更大，目前，我國輪胎子午化率已達70％，但是，市場卻多被外資企業(yè)占領(lǐng)。中國橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年我國子午胎產(chǎn)量為1.8億條，半鋼子午胎產(chǎn)量達1.4億條，其中外資企業(yè)所占比率為76%；全鋼子午胎3850萬條，外資企業(yè)所占比率為26%，但其增長率高達50%以上。
　　“國內(nèi)原配胎市場幾乎是外資品牌的天下，日韓汽車廠家選擇日韓系的輪胎，歐美汽車廠家選擇美歐品牌，合資企業(yè)轎車子午胎的采購權(quán)也不在中國人手上�！本虾檎裾f，“好馬配好鞍，身價才能倍增，用戶買得起名車，當(dāng)然要配名胎。可是，長期以來，我們的輪胎產(chǎn)業(yè)是有廠無牌，有牌不硬，也難怪人家排斥中國貨。”

外資大舉攻城 紛紛鎖定中國市場占有率第一的目標(biāo)

　　“跨國公司品牌硬、資金雄厚、宣傳手段高明，不僅享受稅收等優(yōu)惠政策，還有發(fā)達的銷售網(wǎng)絡(luò)，其終端銷售點是我們的好幾倍。”鞠洪振說，“我們過去在計劃經(jīng)濟里，輪胎是戰(zhàn)略物資，哪里需要宣傳，也沒搞過售后服務(wù)，更別提品牌意識了�！睋�(jù)介紹，全球輪胎10強已全部來華，2006年外資在華輪胎企業(yè)有19家36個廠，其半鋼子午胎的產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的76％，出口量不到一半，可見，外資在半鋼子午胎方面占優(yōu)勢明顯，而且出口量較小，有些企業(yè)基本不出口，完全在華銷售。
　　據(jù)華南輪胎總經(jīng)理鄒勇智介紹，目前國內(nèi)乘用子午線輪胎行業(yè)分三個梯隊。第一集團軍有三大輪胎巨頭，米其林、固特異及普利司通，幾乎壟斷高端市場。第二集團軍主要是日韓品牌，市場份額也在增大。“國產(chǎn)品牌屬于第三集團軍。大型國產(chǎn)品牌的水平還是不錯的，介于第二集團軍和第三集團軍之間。”
　　華南輪胎“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬可以看作是我國內(nèi)資輪胎大企業(yè)的一個縮影。華南輪胎出品的萬力牌是此次橡膠工業(yè)協(xié)會推薦的六大品牌之一，可是其70％以上的產(chǎn)品出口海外市場，國內(nèi)市場的占有量并不高。這六大品牌的乘用子午胎總產(chǎn)量和國內(nèi)市場占有率也僅占到全行業(yè)的25％，而韓國韓泰輪胎一家的市場占有率就幾乎達到這個水平。
　　實際上，外資企業(yè)在華業(yè)務(wù)的擴展已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模。普利斯通形成了由中國總部、4家生產(chǎn)基地、1處培訓(xùn)中心和2處研發(fā)機構(gòu)組成的集產(chǎn)、售、研于一體的完整經(jīng)營體系。韓泰輪胎目前在國內(nèi)轎車輪胎市場占有率高居第一，客戶涵蓋了國內(nèi)的低中高端整車，并表示還將開設(shè)300多家直營店和加盟店。米其林輪胎人的廣告與公益宣傳更是鋪天蓋地，其不僅繼續(xù)保持高端轎車市場的優(yōu)勢，而且還大舉進軍公共交通領(lǐng)域，目前在北京公交輪胎中占有率達25%。與此同時，普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等企業(yè)紛紛表示，將鎖定中國市場占有率第一的目標(biāo)，即超過20％，而目標(biāo)一旦變?yōu)楝F(xiàn)實，就意味著四大外資就將瓜分80％的中國市場。

產(chǎn)業(yè)如何升級 形成中國自主品牌，創(chuàng)中國名牌

　　在這個全球增長最快的輪胎市場上，中國輪胎失語了。如果說，輪胎是汽車的跑鞋，那么，如何才能讓中外轎車都“穿上”中國鞋呢？
　　鞠洪振認(rèn)為，要打破中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，從宏觀上講，首先要制定產(chǎn)業(yè)政策，制定輪胎質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)能、原材料消耗方面的強制性技術(shù)規(guī)范，建立統(tǒng)一的企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度，對內(nèi)資、中外合資和外商獨資企業(yè)新建或擴建輪胎項目實行備案及核準(zhǔn)制度，提高準(zhǔn)入門檻；其次要扶優(yōu)扶強，在政策和資金上著重扶持大企業(yè)的成長，支持輪胎企業(yè)向集團化發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級；第三是要建立新型的產(chǎn)學(xué)研機制，培育公共性質(zhì)的為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的研發(fā)中心，讓企業(yè)從競爭走向競合。
　　“國家的支持主要是產(chǎn)業(yè)政策，目前輪胎產(chǎn)業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)是所有企業(yè)都能通過的最低標(biāo)準(zhǔn)，只有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了，產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量才能提升，這有利于產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和健康持續(xù)發(fā)展�！本虾檎裾f，“而企業(yè)自己要做的就是自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，建立和完善銷售網(wǎng)絡(luò)，形成中國自主品牌，創(chuàng)中國名牌，打造能與國際品牌形成競爭的自主輪胎品牌。這是個難題，但是與跨國公司搶地盤，酒好最怕巷子深啊，這正是我們推薦六大品牌的原因�！�
　　或許在中國已經(jīng)有所斬獲的外國同行可以給我們一些借鑒。韓泰輪胎首席執(zhí)行官曹忠煥表示，“輪胎工業(yè)在2007年將處于一個十字路口，隨著BRIC（巴西、俄羅斯、印度和中國）市場出現(xiàn)的大規(guī)模增長，準(zhǔn)備充分且具有競爭力的輪胎生產(chǎn)商將獲得巨大的市場契機。只有那些注重品牌價值和品牌差異、具有創(chuàng)新技術(shù)并且擁有全球性管理機構(gòu)的生產(chǎn)商才能獲得成功。”
　　預(yù)計2010年中國輪胎需求量約3億條，其中子午胎2.1億條。面對這塊巨大的蛋糕，中國輪胎業(yè)應(yīng)當(dāng)大有可為。