打破行政壁壘,實(shí)現(xiàn)協(xié)作發(fā)展,已成為長(zhǎng)三角“兩省一市”的共識(shí)。
近年來(lái),蘇浙兩省深刻認(rèn)識(shí)到了主動(dòng)接軌大上海的重要性,“接軌上海”從口號(hào)變成了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。浙江省、市兩級(jí)都專門(mén)設(shè)立了“接軌辦”,專門(mén)負(fù)責(zé)接軌上海的事務(wù);而先行一步的江蘇蘇南地區(qū)則早已在接軌上海的過(guò)程中嘗到了甜頭。
沖刺“最后一公里”
申嘉湖高速公路,全長(zhǎng)102公里,寬闊的6車道橫貫湖州、嘉興兩市,是浙北地區(qū)連接上海的主要高速通道。然而,由于交通發(fā)展布局等方面的客觀原因,申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮(zhèn)停止延伸,“斷頭”處距離上海高速公路網(wǎng)僅有10公里左右的路程。
“一尺不通、萬(wàn)丈閑置”。斷頭路不僅使大量社會(huì)資源閑置,也阻斷了整個(gè)長(zhǎng)三角交通的一體化進(jìn)程。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”,經(jīng)浙江和上海交通建設(shè)主管部門(mén)間多次協(xié)商后,上海方面已制定出應(yīng)急計(jì)劃,其中包括修建應(yīng)急路段等臨時(shí)方案。
上海市市政工程管理局副局長(zhǎng)倪秉說(shuō):“相應(yīng)的工作都已經(jīng)安排就緒,一旦手續(xù)到位馬上可以開(kāi)工!
記者了解到,除申嘉湖高速公路外,其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環(huán)節(jié)”的高速公路也都在加緊建設(shè)中,預(yù)計(jì)今年底明年初就可以將“斷頭”處接上。
長(zhǎng)三角“一卡通”建設(shè)也在破壘前進(jìn),一張交通卡刷遍長(zhǎng)三角將不再是夢(mèng)想。南京公用事業(yè)IC卡有限公司總經(jīng)理蔣海說(shuō),長(zhǎng)三角各城市正在不改變各城市交通卡系統(tǒng)的前提下,逐步改造原有的讀卡系統(tǒng),更換讀卡機(jī),使異地卡在當(dāng)?shù)匾粯幽苁褂谩4送,長(zhǎng)三角“兩省一市”有望在明年底前實(shí)現(xiàn)來(lái)往車輛“不停車收費(fèi)”。
整合交通圈資源
然而,由于傳統(tǒng)思維的慣性和地方利益的掣肘,蘇浙滬三地要真正樹(shù)立起一體化發(fā)展的觀念卻并非一朝一夕之事。
上海市政協(xié)日前赴蘇浙兩地考察時(shí)發(fā)現(xiàn),根據(jù)規(guī)劃,江蘇省與上海銜接的高速公路省級(jí)接口共有7個(gè),目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外,其余5個(gè)接口都有待進(jìn)一步協(xié)調(diào);浙江省與上海銜接的高速公路有4條,5個(gè)接口,到今年年底這些公路浙江省內(nèi)段將基本建成,而上海對(duì)接段還有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。
蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速,以南通港為起點(diǎn),蘇通大橋?yàn)楣?jié)點(diǎn),經(jīng)杭州灣跨海大橋,最終直達(dá)寧波舟山港群。這條U字形的海陸交通大通道,與上海的外高橋和大小洋山港群沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。這些問(wèn)題已引起有關(guān)方面高度重視。
緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市,面積并不算大,全市竟然有18?jìng)(gè)高速出入口,80個(gè)車道,是整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)道口密度最高的地級(jí)城市。
據(jù)上海市建設(shè)和交通委員會(huì)日前通報(bào)稱,到2020年,上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時(shí),長(zhǎng)三角區(qū)域主要城市將形成以上海為中心的3小時(shí)交通圈。
新的交通格局為長(zhǎng)三角拓展了新的空間,也給周邊城市帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
浙江省慈溪市,由于交通不便,曾導(dǎo)致許多本地的企業(yè)紛紛跑到外地落戶。2003年,北起嘉興海鹽,南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動(dòng)工。變化隨之悄然而生,在慈溪茫茫的鹽堿地上,迅速崛起了一座生態(tài)型現(xiàn)代工業(yè)集聚區(qū)——杭州灣新區(qū)。
杭州灣大橋正式通車后,慈溪將進(jìn)入上海2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,同時(shí)擁有上海、杭州和寧波三大空港,寧波和上海兩個(gè)東方大港,“交通末梢”將一躍成為“戰(zhàn)略橋頭堡”。 |