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| 昆明市長(zhǎng)張祖林回應(yīng)“市民不愿參與無(wú)車(chē)日” |
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| 2007-12-03 作者:張文凌 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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11月24日，昆明實(shí)施了今年的第三個(gè)“無(wú)車(chē)日”。
“無(wú)車(chē)日里，你覺(jué)得方便嗎？”11月26日,剛剛當(dāng)選為昆明市市長(zhǎng)的張祖林在與網(wǎng)民交流中，有網(wǎng)民直接向他發(fā)問(wèn)。
昆明市從今年10月起，將每月最后一周的星期六定為“無(wú)車(chē)日”。昆明市因此成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)每個(gè)月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。但是這個(gè)用行政命令推行的“無(wú)車(chē)日”，因“是否有合法性”和“對(duì)不聽(tīng)勸阻進(jìn)入無(wú)車(chē)區(qū)的駕駛員進(jìn)行處罰是否有法律依據(jù)”等問(wèn)題而備受爭(zhēng)議。加之近一個(gè)月以來(lái)，昆明市緩解交通擁堵的市政工程不斷開(kāi)工，交通成了網(wǎng)民向新市長(zhǎng)提得最多的問(wèn)題。
“無(wú)車(chē)日里，我也覺(jué)得不方便�！睆堊媪种毖缘�，“第一個(gè)無(wú)車(chē)日我沒(méi)出門(mén)；第二個(gè)無(wú)車(chē)日我坐公交車(chē)去打網(wǎng)球，我家在南邊，網(wǎng)球場(chǎng)在北邊，我倒了兩次車(chē)，用了一個(gè)半小時(shí)才到；第三個(gè)無(wú)車(chē)日我有一個(gè)公務(wù)活動(dòng)，我走了一段路，然后乘的出租車(chē)�！�
“走路期間，我向交警了解了一下情況，他們說(shuō)第三個(gè)無(wú)車(chē)日的效果比第二個(gè)好。這給我很多信心。”張祖林說(shuō)。
“我知道，有些人認(rèn)為，每月一次無(wú)車(chē)日是個(gè)‘秀’。我看了這些評(píng)論，認(rèn)為無(wú)論褒貶都有道理。”張祖林說(shuō)。
他認(rèn)為，讓習(xí)慣開(kāi)車(chē)的人去走路或乘公交車(chē)，是件很難的事情。實(shí)行無(wú)車(chē)日，并不是為了限制私車(chē)的使用，而是倡導(dǎo)一種新理念。把無(wú)車(chē)日放在星期六并且一月一次，對(duì)大家生活工作沒(méi)有太多影響�！暗覀�?nèi)匀宦?tīng)到很多抱怨。我認(rèn)為，不是老百姓不愿意參與、有車(chē)一族不愿意參與，而是我們的交通系統(tǒng)太不完善。”
張祖林的話讓網(wǎng)民深有同感。
云南藝術(shù)學(xué)院美術(shù)學(xué)院的副教授湯海濤算了一筆賬：昆明公交實(shí)行換乘減免措施，規(guī)定在1小時(shí)內(nèi)，乘客第一次持普通公交IC卡乘車(chē)時(shí)是0．9元，之后1小時(shí)內(nèi)無(wú)論換乘多少次都能享受半價(jià)0．5元優(yōu)惠，超過(guò)1小時(shí)刷卡系統(tǒng)按首次刷卡劃費(fèi)即0．9元／次。
“這對(duì)普通百姓沒(méi)有多少吸引力，即使是一小時(shí)內(nèi)三次乘坐，花費(fèi)1．9元，比北京這個(gè)高消費(fèi)城市還貴出0．7元。無(wú)車(chē)日實(shí)施的第一天，昆明100多萬(wàn)次的刷卡，得到換乘優(yōu)惠的只有大約5萬(wàn)人次。這有意義嗎？而且昆明出租車(chē)價(jià)位在全國(guó)屬于高位運(yùn)行，坐得起出租車(chē)的人一定會(huì)買(mǎi)車(chē)�！睖f(shuō)。
一些市民表示，“無(wú)車(chē)日”倡導(dǎo)騎自行車(chē)，但在城市的街道上，“最慘的就是騎自行車(chē)的人了”，“騎車(chē)很危險(xiǎn)，而且不舒服”。
湯海濤描述了一下昆明騎自行車(chē)人的現(xiàn)狀：把隔離綠化帶拆掉以后，騎自行車(chē)的人就得忍受汽車(chē)的追攆；為了分流右轉(zhuǎn)的汽車(chē)，交通主管部門(mén)在自行車(chē)道上畫(huà)了汽車(chē)右轉(zhuǎn)道標(biāo)志，右轉(zhuǎn)車(chē)道和自行車(chē)道混合在一起。即使是自行車(chē)停下來(lái)等紅燈，右轉(zhuǎn)的車(chē)輛也會(huì)在后面不停地按喇叭，要自行車(chē)避讓。而且現(xiàn)在自行車(chē)的停車(chē)位也很少，如果有人不識(shí)時(shí)務(wù)，把自行車(chē)停在汽車(chē)停車(chē)線內(nèi)，司機(jī)就可以按著喇叭逼攆騎車(chē)人。自行車(chē)怎么騎，似乎不在交通主管部門(mén)考慮范圍之內(nèi)。
“無(wú)車(chē)日”還倡導(dǎo)步行，但如今，“很多地方都快沒(méi)有人行道了”。有網(wǎng)民說(shuō)，近年來(lái)，有關(guān)汽車(chē)的法律法規(guī)逐漸增加，一些汽車(chē)法律服務(wù)的專業(yè)網(wǎng)站也不斷推出。
但對(duì)這些法律，開(kāi)車(chē)人和不開(kāi)車(chē)的人看法不一。添置了汽車(chē)的人，“都咒罵過(guò)路人妨礙了交通，痛罵行人如何討厭，如何不懂交通規(guī)則。而步行者說(shuō)，現(xiàn)在街道都被保護(hù)汽車(chē)的各種法律霸占了，開(kāi)車(chē)和行走應(yīng)該享有同樣的路權(quán)。但是一次次的擴(kuò)路，卻是讓汽車(chē)走的道寬一些，讓人走的道窄一些”。
在回答網(wǎng)民的問(wèn)題時(shí)，張祖林還指出：“緩解交通擁堵不僅僅是個(gè)路的問(wèn)題，還有其他社會(huì)資源問(wèn)題。僅從道路建設(shè)上理解緩解交通擁堵是片面的。”
他說(shuō)，交通擁堵和城市的社會(huì)資源布局不合理有關(guān)。醫(yī)院、學(xué)校、客運(yùn)站、體育場(chǎng)……大部分公共設(shè)施、社會(huì)資源都集中在一環(huán)以內(nèi)�！翱磦�(gè)小病都要到市區(qū)，哪有不堵的”。
目前，昆明市計(jì)劃投入70億元、用一年時(shí)間解決主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題，而過(guò)去的計(jì)劃是3年�！袄ッ鞯慕煌▎�(wèn)題已經(jīng)容不得我們按部就班地分項(xiàng)建設(shè)。很多工程同時(shí)上馬，給市民帶來(lái)了不便，但疼十指不如斷一指，3年時(shí)間太長(zhǎng)了�！睆堊媪终f(shuō)。
“如果不盡快解決這些問(wèn)題，要達(dá)到設(shè)立無(wú)車(chē)日的初衷是很難的�！睆堊媪终f(shuō)。
本報(bào)昆明12月2日電
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