飛行員缺口達(dá)數(shù)千人

    近年來，中國(guó)民航業(yè)引進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量超過了歷史上任何一個(gè)時(shí)期�！叭珖�(guó)目前有12000多名飛行員，但缺口仍達(dá)數(shù)千人�！敝袊�(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說。
    據(jù)國(guó)家民航總局預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架，為此需要補(bǔ)充約1萬名飛行員。
    中國(guó)民航學(xué)院院長(zhǎng)吳桐水認(rèn)為，按照我國(guó)現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實(shí)現(xiàn)的。
    機(jī)務(wù)人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機(jī)務(wù)人員基本上都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
    機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施“短腿”，使得大量飛機(jī)在地面積壓。有細(xì)心人測(cè)算過，在北方某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)從發(fā)動(dòng)到起飛，通常會(huì)等半小時(shí)以上。
    華東一家航空公司運(yùn)行中心提供的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年1至11月，平均因天氣原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的14.76%。

建立有序流動(dòng)機(jī)制

    飛行員短缺也曾困擾過許多國(guó)家，中國(guó)不是惟一出現(xiàn)飛行員短缺的國(guó)家。
    在中國(guó)，眼下不僅是新興的民營(yíng)航空公司，就連老牌的大型航空公司都面臨飛行員短缺的難題。
    有消息稱，國(guó)航已經(jīng)在北京購(gòu)地，計(jì)劃修建一個(gè)很可能是世界上最大規(guī)模的飛行員訓(xùn)練中心，并將配備30臺(tái)模擬訓(xùn)練機(jī)。
    與此同時(shí)，許多外國(guó)飛行員也開始加入到了中國(guó)的航空飛行員隊(duì)列中。
    “但遠(yuǎn)水難解近渴，飛行員隊(duì)伍的流動(dòng)是一個(gè)短期內(nèi)無法消除甚至還要加劇的現(xiàn)象，一個(gè)飛行員有序流動(dòng)機(jī)制亟待建立。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應(yīng)盡快完善飛行員流動(dòng)的政策法規(guī)，建立起飛行員依法有序流動(dòng)的機(jī)制。
    他們認(rèn)為，飛行員是特殊人才，需要較長(zhǎng)時(shí)間，花費(fèi)幾十萬甚至幾百萬元才能培養(yǎng)出來，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報(bào)告就可以走人，也不能用低于培養(yǎng)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范飛行員的流動(dòng)�？梢�(guī)定一定的服務(wù)年限，并設(shè)定一套程序，由流動(dòng)飛行員個(gè)人提出要求，兩家航空公司坐下來商談，以合理的價(jià)格解決飛行員流動(dòng)問題。同時(shí)還應(yīng)設(shè)定一定時(shí)間內(nèi)流動(dòng)人員的比例，不得影響民航公司的正常飛行。凡是非正常流動(dòng)的飛行員，視為告別飛行行業(yè)，不得帶走技術(shù)檔案，其他航空公司不得接收。