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| 日系轎車品牌銷售領(lǐng)先 自主品牌轎車突破難 |
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| 2008-03-26 作者:李語實(shí) 來源:國際金融報 |
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日系轎車品牌目前依然在我國轎車市場中占據(jù)優(yōu)勢份額，達(dá)到２８．５％。而我國自主品牌轎車份額維持在２５％左右，尚難突破。
這是中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計信息顯示的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計，今年１至２月，自主品牌轎車市場份額維持在２５．９％。德系轎車品牌份額達(dá)到２１．５％，美系車品牌份額１３．４％，韓系車品牌份額７．１％，法系車品牌份額３．６％。
根據(jù)我國《十一五汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到２０１０年，自主品牌轎車在國內(nèi)轎車市場的占有率達(dá)到５０％。“十一五”已經(jīng)過去兩年，而自主品牌轎車的市場份額一直徘徊在２６％左右，如期實(shí)現(xiàn)“十一五”預(yù)期目標(biāo)的難度可想而知。
除了要求市場占有率作為自主轎車產(chǎn)品實(shí)力的標(biāo)志之外，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策還明確提倡通過自主開發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌產(chǎn)品，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
而縱覽目前國內(nèi)自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀，無論是小排量的中、低端產(chǎn)品，還是高級別產(chǎn)品，市場表現(xiàn)還不能盡如人意。
據(jù)了解，天津一汽２００６年產(chǎn)品銷售超過１６萬輛，２００７年下滑至１３萬輛，老產(chǎn)品夏利、新產(chǎn)品威志市場表現(xiàn)均無建樹；一汽海南２００７年市場業(yè)績滑坡。
微型車企業(yè)造轎車難有起色，前景很不明朗。哈飛的賽馬和路寶２００７年雙雙陷入３０％以上的負(fù)增長；賽豹年銷售只有５０００至６０００輛；長安奔奔２００６年１１月份入市，至２００７年底，總共銷售５．３萬輛，月均銷售只有３７００多輛。
中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示，在小排量的中、低端轎車領(lǐng)域，在國產(chǎn)外資品牌車型明顯增加和價格下調(diào)的“雙夾擊”之下，原先成長性比較強(qiáng)的自主品牌小排量低端轎車的軟肋凸顯，連領(lǐng)頭羊企業(yè)奇瑞和吉利的發(fā)展勢頭都受到影響，促使企業(yè)思考、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，尋求突破發(fā)展的瓶頸。
此外，華晨中華和比亞迪在２００７年雖然發(fā)展迅猛，但離邁上銷售３０萬輛的臺階，步入銷售的第一陣營還相差甚遠(yuǎn)。力帆乘用車２００７年市場銷售增長雖然達(dá)三位數(shù)，但總量只有３萬輛。
“作為低端和中低端級別的轎車產(chǎn)品，沒有十幾萬輛、幾十萬輛車的規(guī)模銷售，很難有什么效益，很難有增強(qiáng)發(fā)展的后勁�！睆埐樥f。
在中、高級別的自主品牌轎車領(lǐng)域，發(fā)展企業(yè)以國有大汽車企業(yè)為代表。但數(shù)據(jù)顯示，市場競爭中的形勢嚴(yán)峻。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，一汽奔騰２００６年９月進(jìn)入市場，２００６年銷售４２３０輛，月均銷售１０５８輛；２００７年銷售２．３３萬輛，月均銷量１９４０輛。上汽榮威銷售時有波動，２００７年４月入市，當(dāng)月銷售２３４７輛，但２００７年１０月份銷售僅７６０輛，２００７年銷售１．６５萬輛，月均銷售不足２０００輛。
自主品牌從何處突破？
張伯順認(rèn)為，我國汽車工業(yè)目前產(chǎn)量提升很快，汽車銷售上升很猛，汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新步伐看上去有所加快，但在核心競爭力方面，尤其是轎車工業(yè)的核心競爭力方面，未能有根本性的突破。
張伯順表示，我國在未來５年內(nèi)，自主品牌轎車不僅應(yīng)在綠色環(huán)保、節(jié)能、混合動力等技術(shù)方面有所突破，而且在高性能發(fā)動機(jī)和變速箱等核心零部件上也應(yīng)有所突破，才能更大程度上推進(jìn)我國汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整和汽車工業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
張伯順還表示，對于創(chuàng)建中外合資企業(yè)自主品牌汽車的道路，“在目前沒有先例的情況下”，應(yīng)給予“積極鼓勵的態(tài)度”。
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