隨著近期全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于上半年汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)字的出爐，各汽車企業(yè)的“中考”成績單也大白天下，那么，對于這次“中考”，到底是誰家歡喜誰家愁呢？汽車市場還有沒有黑馬，有沒有神話？

品牌“馬太效應(yīng)”日益顯現(xiàn)

    “馬太效應(yīng)”指在某個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，品牌知名度越大，品牌的價(jià)值越高，其忠實(shí)的消費(fèi)者就越多，勢必其占有的市場份額就越大。簡而言之，就是好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少。
    從今年上半年汽車企業(yè)的“中考”成績單可以看出，“馬太效應(yīng)”在汽車市場的影響日益顯現(xiàn)。據(jù)悉，在備受關(guān)注的轎車市場中，一汽大眾、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車市的前三位。其中，一汽大眾上半年完成銷量26.55萬輛，上海大眾和上海通用分別為25.3萬輛和24.88萬輛。另外，一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特分列第四至第十。據(jù)悉，在這10家汽車企業(yè)中，與上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度增長，其中一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的增幅較為顯著。
    卡羅拉的穩(wěn)定銷售，讓一汽豐田終于超過奇瑞，躋身第四。北京現(xiàn)代上半年也有擺脫“寒流”的跡象，雖然旗下產(chǎn)品未能全面發(fā)力，但是，伊蘭特的換代可謂成功，新舊同堂的做法，讓這款曾經(jīng)的明星車型再現(xiàn)青春，6月的銷量高達(dá)2．4萬輛。而對東風(fēng)日產(chǎn)來說，上半年完成了近16萬輛的銷售成績，特別是6月，在缺少天籟的情況下，取得了超過3萬輛的月銷量，多少讓人有些意外。這和東風(fēng)日產(chǎn)對營銷思路的調(diào)整有很大的關(guān)系。向來注重品牌宣傳和技術(shù)宣傳的日產(chǎn)，今年更多地重視了終端的營銷。從產(chǎn)品角度來說，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品頗具競爭力，即使在新品如云的今天，也還是站得住腳的。
    廣州本田雖然中考成績并不突出，但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車的接連上市，同時(shí)又受到了洪水災(zāi)害影響，工廠停產(chǎn)一周，廣州本田上半年取得這樣的銷量已經(jīng)不容易了。特別是5月和6月，雅閣連續(xù)兩個(gè)月壓制住了凱美瑞，奪得中高級車的月度銷售冠軍。隨著新飛度的上市，廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局。
    此外，自主品牌也取得不錯(cuò)的成績。在“中考”前十的企業(yè)中，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月，奇瑞銷量高達(dá)37994輛，與5月相比，增幅達(dá)到32％，躋身銷量排行榜的前三，也是增幅最大的一個(gè)企業(yè)。而從奇瑞6月的銷售數(shù)字中，我們驚訝地看到，奇瑞的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷售量。在合資品牌價(jià)格不斷下探，自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天，奇瑞加大了海外市場的銷售量，至少可以保證企業(yè)的盈利能力，為其繼續(xù)發(fā)展贏得了時(shí)間，不失為一條發(fā)展新路。
    另外，在單一車型排名中，捷達(dá)稱霸半年度的車市。其總體銷量為108358輛，成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型。第二名為凱越，銷量為90604輛。如果按照品牌來計(jì)算，捷達(dá)單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊，差距為1000輛左右。這可以窺視出，捷達(dá)與桑塔納絲毫不懼新車沖擊，在車市中始終不斷擴(kuò)大自身的地盤。

汽車市場沒有神話

    在剛剛過去的一周里，通用汽車股價(jià)不斷下跌，有關(guān)通用汽車即將破產(chǎn)的消息滿天飛，這個(gè)美國汽車工業(yè)的頂梁柱，底特律的驕傲，全球汽車企業(yè)的老大，終于在百年壽辰到來之際，有些扛不住了。通用的衰退，終結(jié)了底特律的神話，也給全球汽車業(yè)敲響了警鐘。
    在中國這個(gè)充滿神話的汽車市場上，今年也表現(xiàn)平靜，波瀾不驚�！爸锌肌背煽儐蔚那叭�名中，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。對于下半年能否繼續(xù)領(lǐng)先，完成年初制訂的計(jì)劃，誰也不敢打包票。據(jù)悉，3個(gè)企業(yè)制定的全年銷售目標(biāo)均為60萬輛，而即便奪冠的一汽大眾，上半年的銷量也僅為26.55萬輛，離既定目標(biāo)還有一段距離。而且，從產(chǎn)品層面看，一汽大眾除了捷達(dá)和奧迪每月穩(wěn)定提供2．6萬輛左右的銷量外，新車速騰只有曇花一現(xiàn)的精彩，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量，與競爭對手相去甚遠(yuǎn)。
    對于上海大眾來說，一直以來，沒有新車是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。不久前，上海大眾發(fā)布了新車?yán)室�，這本來是一款讓人期待的車型，也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”。然而，讓人遺憾的是，這款備受關(guān)注的新車，在公布價(jià)格后，就廣遭質(zhì)疑，被指技術(shù)過時(shí)，價(jià)格偏高。這樣一來，上海大眾相當(dāng)于毀了自己的一張王牌，下半年的表現(xiàn)也有待考驗(yàn)。
    毫無疑問，對通用和福特而言，中國市場是其上半年全球銷售的亮點(diǎn)。油價(jià)的上漲似乎是美國人一手策劃，但卻率先砸到自己的腳上。今年以來，通用和福特的全球銷量迅速下跌，美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成，克萊斯勒的數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。在中國市場，上海通用也丟掉了冠軍交椅，眾多車型中，僅靠凱越和樂風(fēng)在支撐門面。新凱越的推出，并沒有延續(xù)老凱越多年的王者風(fēng)范，銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動，凱越在中國市場的神話就此終結(jié)。
    在車型方面，隨著廣州本田新雅閣的上市，凱美瑞連續(xù)16個(gè)月奪得月銷量冠軍的神話被打破。今年3月，新雅閣以21068輛的銷量，從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜。在城市SUV市場，東風(fēng)本田CR－V一直一枝獨(dú)秀，即便加價(jià)銷售，仍供不應(yīng)求。即便在市場情況不太好的上半年，東風(fēng)本田CR－V仍然銷售了39053輛，較2007年增長147％。然而,一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，去年加價(jià)高達(dá)5萬元的CR－V，近期在市場上已出現(xiàn)讓利促銷的消息。隨著東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑等競爭車型的上市，以及油價(jià)不斷高企對城市SUV市場的影響，可以預(yù)測，CR－V的“熱火”會慢慢冷卻下來。
    那么，終結(jié)凱美瑞神話的新雅閣，還能創(chuàng)造新的神話嗎？一個(gè)字：難�！把砰w神話”始于1999年，當(dāng)時(shí)中國汽車市場剛剛起步，“起步，就與世界同步”的理念成就了廣州本田，但汽車市場發(fā)展到競爭白熱化的今天，所有汽車企業(yè)都“與世界同步”，不這樣做的話，唯一的下場就是被市場所淘汰。