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| 印度鐵路安全運(yùn)營(yíng)情況不樂(lè)觀 期待現(xiàn)代化 |
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| 2008-08-04 作者:任彥 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) |
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印度和法國(guó)鐵道部門(mén)不久前在印度首都新德里簽署一項(xiàng)諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，法國(guó)將在技術(shù)上幫助印度鐵路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。此外，印度還與澳大利亞、德國(guó)、意大利、俄羅斯、南非和中國(guó)分別簽署合作協(xié)議，并積極尋求與東南亞國(guó)家合作，以期在新世紀(jì)為歷史悠久的印度鐵路注入活力。
1853年4月16日，隨著第一列火車(chē)從孟買(mǎi)的維多利亞火車(chē)站徐徐駛出，印度的鐵路運(yùn)輸時(shí)代正式開(kāi)啟。印度是最早開(kāi)通火車(chē)的亞洲國(guó)家，也是上世紀(jì)90年代前鐵路總里程最長(zhǎng)的亞洲國(guó)家。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)不僅是聯(lián)結(jié)印度城市與鄉(xiāng)村的紐帶，更是國(guó)內(nèi)不同語(yǔ)言、風(fēng)俗和宗教的人們溝通交流的橋梁。據(jù)印度鐵道部長(zhǎng)普拉薩德介紹，印度鐵路的總里程目前為6萬(wàn)公里，日發(fā)車(chē)量接近1.2萬(wàn)列，其中包括客車(chē)9000列，日運(yùn)送旅客1400萬(wàn)人次、貨物150萬(wàn)噸。有文章指出，鐵路是印度的生命線，如果沒(méi)有鐵路，印度將難以獨(dú)立，印度的經(jīng)濟(jì)也會(huì)停滯。
但是，印度鐵路的安全運(yùn)營(yíng)情況并不樂(lè)觀�！督袢沼《取冯s志稱(chēng)“火車(chē)事故是印度之痛”。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度每年大小火車(chē)事故不下300起。
大致來(lái)講，印度鐵路事故可分為三類(lèi)：出軌、相撞和爆炸。導(dǎo)致出軌的原因主要是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。印度媒體報(bào)道稱(chēng)，印度從建成第一條鐵路至今，從未對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)全面、徹底的改造，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路并存。而印度鐵道部門(mén)公布的資料顯示，印度有7500公里以上的鐵軌嚴(yán)重老化，500多座鐵路橋年久失修。導(dǎo)致相撞的原因主要是信號(hào)系統(tǒng)落后。印度鐵路主要道口的值班人員仍然依靠“搖旗吶喊”的陳舊方式來(lái)指揮交通，很多與公路交叉的小道口無(wú)人看守。而導(dǎo)致爆炸的主要原因是安檢手段不嚴(yán)密，爆炸品很容易上車(chē)。印度火車(chē)站都是開(kāi)放式的，進(jìn)站口的安檢門(mén)形同虛設(shè)，很多人并不通過(guò)該門(mén)進(jìn)站。另外，上下火車(chē)無(wú)人檢票，各車(chē)廂之間也可以自由通行。
此外，鐵路部門(mén)管理松散也是事故頻發(fā)的原因之一。2003年，在比哈爾邦，因?yàn)榈揽谥蛋鄦T上班時(shí)間不在崗，飛馳的火車(chē)將一輛客車(chē)攔腰撞斷。而在2004年，由于旁遮普火車(chē)站站長(zhǎng)瀆職，一列高速列車(chē)和一列普通列車(chē)居然收到了在同一條軌道上行駛的錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致慘劇發(fā)生。
擁有150萬(wàn)雇員的印度鐵道部是印度最大的行政機(jī)構(gòu)，這個(gè)“大衙門(mén)”里的工作人員是否盡責(zé)直接關(guān)系到火車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。為了整肅風(fēng)紀(jì)，2004年，新上任不久的鐵道部長(zhǎng)普拉薩德親自坐鎮(zhèn)鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務(wù)員趕回了家，這在印度全國(guó)引起了不小的轟動(dòng)。對(duì)此，普拉薩德表示，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)念^等大事，印度將想盡一切辦法來(lái)保障火車(chē)安全。
（本報(bào)新德里電）
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