專家指出，新稅率還難從根本上沖擊國人購車觀，單一政策對“揚小抑大”作用有限，需從生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推“組合拳”，包括形成某種社會輿論，讓追求大排量豪華車者有道德負疚感。
　　財政部、國家稅務總局近日決定提高大排量車稅率、降低小排量車稅率，此舉對于遏制多年來國人購車觀念盲目崇尚“豪華、大排量”無疑是一招頗為凌厲的殺手锏。然而，汽車消費“新政”能否改變中國國情，讓國人的汽車消費真正戴上節(jié)能“緊箍咒”？

新政策車市引反響

　　財政部、國家稅務總局近日發(fā)出通知，９月１日起大排量乘用車消費稅稅率提高，小排量乘用車消費稅稅率降低。根據(jù)調整方案：排量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％。與此同時，排量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率則由３％下調至１％。
　　新消費稅政策出臺后即在車市引起反響，市場反應最敏感的當屬大排量進口車。一時間，進口豪華車競相漲價。“消費稅是價內稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費稅調整力度很大，排量４．０升的進口車費用增加三成左右，要讓經(jīng)銷商消化不太可能，增加的費用勢必要傳導到終端市場�！鄙虾Ｒ患移�車進出口公司的徐澄宇說。
　　其實，消費稅調整的傳言早在６月就在市場上流行，許多進口車商開始提前進口囤車，奔馳、雷克薩斯等豪華車品牌漲價聲不絕于耳。市場人士表示，目前奔馳頂級車型Ｓ６００在市場上已出現(xiàn)了十多萬元的漲幅，雷克薩斯ＧＳ、ＬＳ等車型也將水漲船高，而法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華車型未來調漲數(shù)十萬元也在情理之中。
　　更加令人關注的是，汽車消費稅調整新政策出臺，不僅直接導致豪華大排量車價格上漲，其銷量也呈現(xiàn)不減反增的態(tài)勢。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，７月份上海上牌進口車共１６６１輛，同比增長４７．１２％。這一數(shù)據(jù)，在近期國內乘用車銷量不斷下滑的背景下更顯突出。
　　對此，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室分析師朱君奕解釋說：“在汽車消費稅出臺前，市場上就出現(xiàn)大排量汽車加緊銷售的情況。進口車一半是大排量汽車，不排除進口車商突擊囤貨，坐等新消費稅實施后漲價獲利�！倍�小排量汽車消費稅下調政策卻似乎對市場影響有限，上海派安汽車銷售公司的耿進表示，消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，銷售情況穩(wěn)定。因為畢竟國內主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，并非此次調整范圍。

限制大排量“油老虎”

　　對于本次消費稅調整新政，業(yè)內很多人士認為，從實際效果而言，“抑大”作用應該遠遠大于“揚小”。記者了解到，目前國內市場上排量在１．０升以下的轎車主要有三款：奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳和長安奔奔，售價在２．５萬元至４萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優(yōu)惠不超過８００元，很難對這個市場有實質性拉動。而對于大排量車，其最高消費稅率可達微車的４０倍，力度不可謂不大，也顯示了政策制定者倡導節(jié)能的導向。
　　專家指出，今年以來，國際油價飆漲，國內一些城市屢現(xiàn)“油荒”，成品油價格也大幅上調，這些現(xiàn)在無不透露著一個信號：能源壓力正在加大。這也迫使作為耗能大戶的汽車業(yè)不得不走上節(jié)能減排這條路。事實上，國人買車青睞大排量而輕視小排量，從長遠來說也將成為限制我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長、升級換代的“觀念瓶頸”。因此，通過調整消費稅，調控大排量汽車發(fā)展規(guī)模勢在必行。  數(shù)據(jù)表明，即使在全球都為石油漲價繃緊神經(jīng)的今年，國內汽車銷量增長最強勁的還是以油耗大著稱的ＳＵＶ，前七個月全國累計銷量已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％，幾乎是其他各類乘用車的４倍。而就進口車而言，小排量微型車正在不斷萎縮，大排量豪華車卻迅猛增長。僅在７月，上海上牌的進口豪華車、中高級車近５０００輛，而進口微型車僅１３８輛，仍在不斷減少。
　　“調查表明，中國購車者非常重視汽車排量，而且以開大排量車為有面子。”上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛表示，希望汽車消費稅新政策能收到“抑大揚小”的效果。
　　但也有專家擔憂，即使出臺如此政策，仍不能抑制國人爭購“油老虎”的熱情�！靶露惵室怀�，百萬元豪華車可能就要多繳２０萬元的稅，對高油耗大排量汽車調控力度不能說不大。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達預測說，但短期之內，新稅率還難以從根本上沖擊國人的購車觀念。他舉例指出，今年上半年國內銷售排量３升以上乘用車８萬多輛，約占銷售總量的２．５％，消費稅調整后，這部分需求仍將維持在２％左右。加之消費稅調整對小排量汽車的促進作用有限，所以“整體節(jié)能降耗效益可能仍不是非常理想”。

“揚小抑大”需多管齊下

　　有關專家鐘師認為，汽車業(yè)節(jié)能降耗政策不斷出臺，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有積極意義。但在生產(chǎn)、消費環(huán)節(jié)的單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限，我國在汽車節(jié)能降耗方面還需從生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”，除了消費稅調控之外，可借鑒國外經(jīng)驗，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜。
　　上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室有關專家也建議，上海要鼓勵小排量汽車發(fā)展，首先在私車額度拍賣中，小排量的車牌價格要適當優(yōu)惠。而在停車方面也要照顧小排量車。此外，也有不少業(yè)內人士指出，本次消費稅調整，沒有把排量１．０至３．０升的汽車納入，造成稅率層級太少，對這部分沒有調控作用。
　　“不少準備購買大排量車的消費者，可能會降低一個檔次買車，選擇排量２．５至３升的車，實際節(jié)能效果還將打折扣�！别堖_說。專家指出，我國要真正體現(xiàn)汽車業(yè)“揚小抑大”的決心，也要注重適用環(huán)節(jié)中的稅收政策設置。如車船稅是財產(chǎn)稅，日本汽車稅最低與最高差２０多倍，我國僅差不到１倍。造成夏利Ｎ３與比它貴３００多倍的賓利轎車交差不多的稅，這樣就很難起到對節(jié)能汽車的促進作用。
　　“我國少數(shù)購買大排量豪華車的消費者，對價格并不敏感，所以單純漲價未必能止住其‘油老虎’消費沖動，而在歐洲，已形成了某種社會輿論來給這些高耗能汽車用戶造成壓力，使其有道德負疚感�！辩妿熃ㄗh說，我國也應同時完善“揚小抑大”的軟性社會環(huán)境，倡導節(jié)能光榮的氛圍。