在江蘇某地區(qū)的一家中小型船企里，一艘2.8萬載重噸的船正在制造中，旁邊，二期工程建設(shè)也在進(jìn)行之中。運(yùn)輸車輛往來穿梭；工人們有條不紊地忙碌；不遠(yuǎn)處的岸線邊，停泊著剛剛下水的一艘散貨船�？雌饋�，金融危機(jī)引起的造船業(yè)衰退周期似乎與這里沒什么關(guān)系。然而，在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營的背后，一輪行業(yè)調(diào)整正在悄悄展開，首先面臨生存壓力的，將是中小型船企。

中小船企壓力巨大

　　據(jù)了解，該地區(qū)新近規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中，有10多家船企落戶，協(xié)議投資額180億元，平均每家船企投資額約10億元，主要建造1-10萬載重噸級的船舶。對于造船企業(yè)而言，它們都還是屬于中小型企業(yè)。
　　記者實(shí)地考察的這家船企，是所有落戶船企中最大的，一期工程投資20多億元，二期工程又追加投資10億元。
　　開發(fā)區(qū)分管船企的一位工作人員告訴記者，“造船業(yè)是去年剛在我們這興起的，這些船企原先手頭大約有100條船訂單，現(xiàn)在估計有60至80條，有部分國外的訂單取消了�！�
　　按照其粗略的估算，當(dāng)?shù)卮�企的撤單率大約在30%左右。
　　“180億元的協(xié)議投資額現(xiàn)在只到位了4億元，實(shí)際能到位的資金肯定會受到影響�！边@位工作人員近來很是苦惱，他向記者表示，“這次金融危機(jī)對造船業(yè)的影響究竟會嚴(yán)重到什么程度、會持續(xù)多長時間，誰也說不清楚�！�

金融機(jī)構(gòu)不敢放貸

　　這位工作人員的苦惱現(xiàn)在還沒人能給出答案，而船企經(jīng)營者已經(jīng)首先從當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)那里接到了一盆“冷水”。
　　由于今年以來船市急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)除了農(nóng)信社外，其余都不敢放貸給他們。
　　“要能把一個船廠轉(zhuǎn)起來，固定資產(chǎn)投資少說得兩億元，加上流動資金，要10億元以上�！碑�(dāng)?shù)剞r(nóng)信社負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，“現(xiàn)在市場行情這么差，其他銀行沒一家敢投。我們機(jī)制靈活，去年形勢還可以的時候介入，也不敢多投，只貸了1000萬元。”
　　正如這位農(nóng)信社負(fù)責(zé)人所說，1000萬元的貸款，對于一家中小型船企來說，不過是“毛毛雨”，當(dāng)它們碰到經(jīng)營困難，需要資金周轉(zhuǎn)、挺過難關(guān)時，1000萬元只是杯水車薪。

船企或?qū)�兩極分化？

　　與這些中小型船企比起來，大型船企的境況可能稍微好一些。
　　此前一直未獲證實(shí)的金海灣船廠20多條船撤單的消息，日前記者獲悉并不確實(shí)。金海灣表示，該廠經(jīng)營情況一切正常，目前未有船東撤單事件發(fā)生。
　　記者從國內(nèi)其他幾家大型船企也了解到，目前尚未有撤單事件。
　　“新接訂單量確實(shí)減少了不少，尤其是散貨船。”某大型國營船企營銷人員告訴記者，“不過，我們能接的船型比較多，其他船型的單子可能會多一些，可以補(bǔ)一補(bǔ)。當(dāng)然，總量是不可能跟前兩年比了�！�
　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比較而言，大型船企資金密集程度更高，所造船舶的載重噸位通常在10萬噸以上（依不同船型而不同），這些船造價也更高。在造船市場上，大型船企相對分得了高端的客戶。
　　這會帶來兩個有利于大型船企的結(jié)果，一是它們的船東在融資市場上更得金融機(jī)構(gòu)信賴，當(dāng)金融機(jī)構(gòu)惜貸時，將先放棄中小船東；二是船企自身融資時，金融機(jī)構(gòu)如果緊縮信貸投放，也將先減少對中小型船企的貸款投放。
　　如果形勢進(jìn)一步惡化下去，造船行業(yè)將可能出現(xiàn)兩極分化。上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示，中小型船企若不能籌措到足夠的資金挺過危機(jī)，將不可避免地破產(chǎn)倒閉；而大型船企則更有機(jī)會熬過危機(jī)，由于此輪衰退周期內(nèi)一批中小船企被淘汰，它們或?qū)⒃谙乱惠喚皻庵芷谥凶兊酶鼜?qiáng)大。