海運指數(shù)的“自由落體式”下跌導致海運業(yè)集體焦慮。11月6日，包括中遠集團總裁魏家福在內(nèi)的眾多航運企業(yè)人士表示，要多方合作，在恐慌后重拾信心。同時，交通運輸部負責人表示，在海運業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間“抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業(yè)實施強強聯(lián)合。

“隆冬”融資難

　　在昨天的大會上，無論是政府要員，還是航運巨頭，都承認航運市場的“冬季”已經(jīng)來臨。
　　“目前銀行系統(tǒng)很難對船東新的船舶進行投資，并且一些船東有可能撤單，例如美國紐約一家船東近日就撤了許多訂單�！眳R豐銀行全球航運業(yè)務主管Mark Long坦言，對其而言，當前海運業(yè)正面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。SEASPAN首席執(zhí)行官王有貴也分析認為，缺乏投入將成為航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
　　對此，中遠集團總裁魏家福更是直言不諱地指出，金融危機導致銀行正在關閉船舶融資的大門�！敖衲甏蠹s有1000億美元的船舶融資將被取消�！睋�(jù)他統(tǒng)計，自今年2月以來，幾乎每個月都有一些散貨船訂單被取消。
　　“航運市場快速進入了‘隆冬’已經(jīng)是不爭的事實，各界彌漫著緊張、憂慮、恐懼，甚至有一些人還不知所措的氣氛。”交通運輸部副部長徐祖遠直言。
　　他指出，目前航運企業(yè)的利潤空間也被擠壓得所剩無幾，甚至出現(xiàn)了負增長。并且，運價指數(shù)也一改過去拋物線下調(diào)的軌跡，而是直接以“自由落體式”下降。
　　事實上，記者也注意到，11月5日， BDI已經(jīng)下挫至826點，相比較半年前的點位暴挫逾93％。
　　與此同時，魏家福透露，受干散貨市場劇烈波動影響，近期國際二手船價格驟降。
　　“一艘五年的好望角型散貨船價格從9月初到現(xiàn)在已經(jīng)下跌超過7000萬美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬美元。鑒于近期市場狀況，某些船舶經(jīng)紀公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價格數(shù)據(jù)。”他說。

推進行業(yè)重組

　　“面對當前急轉(zhuǎn)直下的航運市場形勢，國際海運企業(yè)都要保持理智、樹立信心、規(guī)避風險、謀求合作共贏�！毙熳孢h強調(diào)說。
　　魏家福也建議，航運公司應加強與貨主、貿(mào)易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，共同應對危機。
　　“畢竟全球化進程沒有逆轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟的基本面亦沒有發(fā)生改變，各國政府也在積極救市�！蔽杭腋７治稣J為，到目前為止，航運需求仍然旺盛，同時新船入市的壓力也并沒有想象中大。
　　據(jù)統(tǒng)計，1月至7月，亞洲區(qū)內(nèi)的集裝箱運量達到近100萬TEU，較去年同期增長8%；亞歐西行航線的集裝箱貨運量也較為堅挺，主要干散貨貨種運量亦穩(wěn)定增長。他預計，2008年全球干散貨運量增長仍可達到5.2%，2009年增長率約為3.5%，增量主要來自鐵礦石和動力煤的運輸。
　　徐祖遠表示，在行業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間”抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業(yè)實施強強聯(lián)合�！霸趦�(yōu)勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營、提高運輸效率。”
　　值得注意的是，就在當日，中國對外貿(mào)易運輸集團副總裁陶素云向記者透露，目前與長江航運集團的整合已經(jīng)啟動。雙方已組建了專門小組在集團層面討論重組。
　　另外，中國海運（集團）總公司副總裁張國發(fā)也表示，要充分利用這一輪經(jīng)濟調(diào)整的有利時機，繼續(xù)推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高行業(yè)集中度。他表示，我國從事沿海煤炭運輸?shù)那?0戶企業(yè)，市場占有率不足50%。經(jīng)驗證明，適當?shù)男袠I(yè)集中度，有利于促進行業(yè)技術進步，減少過度競爭，維護市場穩(wěn)定，我國目前沿海運輸仍然存在大量低標準船舶，船舶的大型化和年輕化都有待進一步改進，而這些都與行業(yè)集中度過低有關。