在原材料上漲的背景下，中國(guó)汽車(chē)零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級(jí)的供應(yīng)商，不是一級(jí)制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限。更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)零部件制造商的利潤(rùn)率就會(huì)下降，而他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力都比較弱。
    從2009年至今，中國(guó)汽車(chē)零部件制造商一直享用著豐厚的高利潤(rùn)率；然而，即便今年車(chē)市的增長(zhǎng)仍在維持，但零部件制造商們卻不得不面對(duì)更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。

    去年利潤(rùn)為全球2倍

    4月14日，全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新研究報(bào)告稱，去年，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。
    此份報(bào)告是在今年第一季度對(duì)國(guó)內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上完成。雖然2009年全球汽車(chē)市場(chǎng)在萎縮，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使得汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn)，但與中國(guó)低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%—10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。
    “這一利潤(rùn)水平與整車(chē)企業(yè)相比，也高出2個(gè)百分點(diǎn)，2009年汽車(chē)整車(chē)業(yè)利潤(rùn)率平均水平在6%—8%�！�  AlixPartners中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理羅曼先生這樣向記者表示。
    2009年，中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商利潤(rùn)率明顯高于當(dāng)時(shí)總體還是虧損的全球同行。
    AlixPartners上海副總裁李麗華認(rèn)為，雖然沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量46%的同比增幅，但2009年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬(wàn)億元，較之2008年上漲23%。不過(guò)，2009年零部件的出口情況“受傷”較重。中國(guó)零部件企業(yè)去年出口則下降了7%，總額為1972億元。
    “由于2009年市場(chǎng)需求高，整車(chē)廠也愿意接受平時(shí)不能接受的價(jià)格，供求關(guān)系導(dǎo)致汽車(chē)零部件的高利潤(rùn)狀況�！�  羅曼先生這樣分析。
    與此同時(shí)，中國(guó)幾家重量級(jí)的本土汽車(chē)零部件企業(yè)也進(jìn)入人們視野�！耙恍┕�司如萬(wàn)向集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等的銷(xiāo)售額已經(jīng)進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)�！绷_曼先生這樣表示。
    在2009年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)為60.8億元和11.2億元，同比增長(zhǎng)6.34%、354%。增長(zhǎng)幅度驚人地達(dá)到了354%的福耀玻璃，其董事長(zhǎng)曹德旺在去年曾表示，“我對(duì)自己在三到五年內(nèi)取代同行成為全球同行業(yè)的老大充滿了信心�！�
    雖然2009年年報(bào)還未出來(lái)，但濰柴動(dòng)力在今年1月就公布了非常養(yǎng)眼的業(yè)績(jī)預(yù)增公告，其預(yù)計(jì)2009年度公司凈利潤(rùn)約為31億元至37億元，同比增長(zhǎng)幅度可達(dá)50%至100%。
    萬(wàn)向集團(tuán)也傳來(lái)好消息，2009年度超額完成任務(wù)，創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入514.8億元、利稅62.31億元，同比分別增長(zhǎng)13％、61％。
    但是，進(jìn)入2010年，它們的銷(xiāo)售、特別是利潤(rùn)的增長(zhǎng)還會(huì)一如既往地強(qiáng)勁嗎？

    2010年挑戰(zhàn)重重

    事實(shí)上，進(jìn)入2010年以來(lái)，原材料價(jià)格的上漲，引發(fā)了中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的憂慮�！颁撹F長(zhǎng)協(xié)價(jià)已經(jīng)變成了季度價(jià)，鐵礦石的價(jià)格至今已經(jīng)增長(zhǎng)了80%！”  羅曼這樣指出�！按笞谠�材料的價(jià)格都在攀升，銅價(jià)已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價(jià)格也在持續(xù)上升。”
    西南證券研究員龐琳琳對(duì)記者表示，資源和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致投資風(fēng)險(xiǎn)。天然橡膠和鐵礦石的價(jià)格上漲，縮小了企業(yè)盈利空間，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而生產(chǎn)集中度高、產(chǎn)能規(guī)模大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)抗壓力的能力更強(qiáng)。
    AlixPartners上海辦公室董事總經(jīng)理羅曼先生表示，在原材料上漲的背景下，中國(guó)汽車(chē)零部件制造商受的沖擊更大�！耙�?yàn)樗麄兌际嵌�、三�?jí)的供應(yīng)商，不是一級(jí)制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限。”
    更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)零部件制造商的利潤(rùn)率就會(huì)下降，他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。
    AlixPartners的調(diào)查報(bào)告顯示，2010年中國(guó)汽車(chē)零部件制造商將面臨的主要挑戰(zhàn)有，“除了來(lái)自原材料價(jià)格的上升，另外來(lái)自整車(chē)制造商的降價(jià)壓力和供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，都將增加零部件制造商經(jīng)營(yíng)的困難。”
    不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)零部件制造商已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，他們用調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)模式的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)將面臨的逆境。
    萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球?qū)τ浾弑硎荆�萬(wàn)向已經(jīng)制定了發(fā)展新能源的戰(zhàn)略。“通過(guò)十年的耐心堅(jiān)守和有效積累，萬(wàn)向新能源布局了兩條產(chǎn)業(yè)鏈：一條是1999年起步的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，另一條是2000年起步的清潔高效能源太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈條。同時(shí)，萬(wàn)向正在積極籌建大型電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，平衡峰谷電差，實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。”
    此外，堅(jiān)持走出口的戰(zhàn)略方向，也將增加國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的活力。據(jù)AlixPartners公司調(diào)查，隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，2010-2011年，中國(guó)零部件出口增長(zhǎng)將提高10%左右。
    事實(shí)上，零部件出口的已經(jīng)受到國(guó)家政府部門(mén)的高度重視，早在09年11月底，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局共同發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，提出“汽車(chē)及零部件出口從2009年到2011年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10%；到2015年，汽車(chē)和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)�！�

    “走出去”戰(zhàn)略

    值得關(guān)注的是，除了出口，另外一種“走出去”的戰(zhàn)略——并購(gòu)整合也將在今明兩年越來(lái)越常見(jiàn)。
    事實(shí)上，2009年已經(jīng)出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的并購(gòu)整合浪潮。AlixPartners上海副總裁李麗華介紹，這些主要是市場(chǎng)行為，如濰柴動(dòng)力收購(gòu)法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商波文，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)環(huán)球控制系統(tǒng)公司，也有政府主導(dǎo)的收購(gòu)，如京西重工收購(gòu)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸掛業(yè)務(wù)，濰柴動(dòng)力、山東工程機(jī)械和山汽被合并為山東重工等。
    在AlixPartners公司的調(diào)查中，有40%的零部件公司表示，他們正在積極準(zhǔn)備將來(lái)的收購(gòu)兼并交易。
    “不過(guò)，并非有并購(gòu)意愿就能實(shí)施并購(gòu)，汽車(chē)市場(chǎng)良好的形勢(shì)，讓很多零部件企業(yè)覺(jué)得日子很好過(guò)，如果沒(méi)有政府的撮合，國(guó)內(nèi)企業(yè)絕大部分不會(huì)考慮出售，我們建議國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的并購(gòu)目標(biāo)應(yīng)該鎖定國(guó)外�！盇lixPartners中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理羅曼對(duì)記者這樣表示。
    他還認(rèn)為，“現(xiàn)在對(duì)于收購(gòu)來(lái)說(shuō)，資金不存在問(wèn)題。中國(guó)本土的金融機(jī)構(gòu)以及海外的股權(quán)投資基金等都愿意向有收購(gòu)需求的企業(yè)提供資金支持，但現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，如何能找到好的項(xiàng)目�！�