8月18日，被稱為“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的官方背景組織在中國國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會的牽頭下成立。聯(lián)盟成立后主要是在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，共同發(fā)展電動汽車。聯(lián)盟的近期目標是促進產(chǎn)業(yè)相關技術標準的統(tǒng)一，中長期目標是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。

　　中央電動車部隊

　　國資委主任李榮融昨日出席聯(lián)盟成立會議并講話，可見“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的級別之高。
　　目前，現(xiàn)有梯隊的16家央企可以分成三部分：一是包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、東方電氣、中國南車等在內(nèi)的整車及電驅動企業(yè)；第二是以中海油、有研總院、航天科技、航天科工等為代表的電池研究企業(yè)；第三是國家電網(wǎng)、普天信息、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等能源供電和基建服務方面的企業(yè)。該結構涵蓋了電動車生產(chǎn)鏈的上下游整個環(huán)節(jié)。
　　李榮融表示，聯(lián)盟的主要任務是整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術標準，共同研發(fā)電動車新技術、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術成果，促進自身電動車的應用普及與市場發(fā)展，全面提升本國電動車產(chǎn)業(yè)的整體技術水平和全球競爭力。
　　正略鈞策管理顧問公司合伙人付志勇向《國際金融報》置評說，無論是電動車研發(fā)制造還是動力研究等配套物件研發(fā)，央企正在形成初步的整合產(chǎn)業(yè)鏈條�！斑@有利于中央企業(yè)在國際市場上對抗大型競爭對手�！币晃徊辉妇呙�的業(yè)內(nèi)人士則對本報記者表示，聯(lián)盟的組建是在用市場調(diào)節(jié)市場，對資源進行重新安排和分工，實際上是一個進步。
　　中央的意圖早已明確，發(fā)展新能源汽車是中國節(jié)能減排戰(zhàn)略安排中的重要一環(huán)，目前國家已針對新能源汽車和節(jié)能汽車出臺了購置補貼政策。而中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）亦已制定完成，最快8月內(nèi)最終定稿并上報國務院批準。

　　聯(lián)盟松散壟斷難

　　境內(nèi)財經(jīng)觀察家認為，自中汽協(xié)牽頭國內(nèi)排名前十的車企成立Top10電動汽車聯(lián)盟之后，國資委成立的電動汽車聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發(fā)揮更大的效用，在相互協(xié)作上要優(yōu)于其他同類聯(lián)盟。
　　一年前，國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出后，諸多央企紛紛宣布進入新能源汽車領域，但也出現(xiàn)了“各自為戰(zhàn)”的情況。
　　據(jù)報道，國家電網(wǎng)稱，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設，這一龐大工程將涉及27個省市；中石化以北京為試點地區(qū)，將全市規(guī)模較大的加油、加氣站改建成油（氣）電綜合服務站，并逐漸向全國推廣；中海油則計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設充電站。
　　不過付志勇向記者透露，這樣的聯(lián)盟結構松散，電動車研發(fā)在目前的國際競爭中依舊落后�！盁o論是整車還是在核心動力電池方面都落后于國際同行�！钡�聯(lián)盟的組建確實有利于自身發(fā)展。
　　對外競爭的思路已清晰可見，但同時有擔憂認為央企此舉有“壟斷”之嫌。但付志勇并不認同這一說法，他認為，中國汽車市場本來就很開放了，這樣一個松散的聯(lián)盟并不會構成對民營車企造成壟斷。
　　本土車企比亞迪在接受媒體采訪時稱，“國資委組織旗下國企成立的新能源汽車聯(lián)盟，主要是對國企發(fā)展電動汽車進行各項資源方面的總體協(xié)調(diào)和調(diào)整，形成發(fā)展合力，這不會影響比亞迪在工信部和發(fā)改委的指導下參與電動汽車行業(yè)標準的制訂�！�
　　事實上，不僅是中央，地方新能源汽車聯(lián)盟早已不斷出現(xiàn)。單單2009年7月16日至18日連續(xù)三天，湖北、廣東、上海三個省市相繼上馬各自的新能源汽車聯(lián)盟或者新能源生產(chǎn)基地。隨后年產(chǎn)2萬輛汽車的新能源汽車項目正式落戶大連保稅區(qū)。