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題由：因不滿“在火車上吃了一份價格達15元的白菜”，昌平市民姜海程寫信將此事反映給了鐵道部部長劉志軍。昨日下午，姜海程接受了武漢客運段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的道歉，同時也領(lǐng)回了自己多交的20元餐費。相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)被停職了。
鐵道部部長這種雷厲風(fēng)行、有錯就糾的做法讓人感到欣慰，我希望鐵道部借此對列車餐飲進行一次“風(fēng)暴”式的整頓，使列車上的餐飲真正讓乘客滿意。我還想，鐵道部有關(guān)部門會借此回應(yīng)一下民眾，可人家回應(yīng)是回應(yīng)了一下，回應(yīng)的并不是采取什么樣的措施來杜絕類似事情的發(fā)生，而是說：“平時鐵道部對列車上包括餐飲在內(nèi)的一切工作都有嚴(yán)格的要求，這趟列車屬于極少數(shù)的情況，不能代表所有列車�！边@讓人感到很失望。
列車上菜價昂貴絕不是極少數(shù)情況，而是絕大多數(shù)情況，這早已是不爭的事實。有網(wǎng)友列出了列車上的菜價：素炒豆腐10元、炒牛肉絲30元、炒土豆絲15元、紅燒肉35元……列車上的菜不僅價高，而且量少、質(zhì)次。15元一份的盒飯在快餐店最多值5元，這就是乘客再累也要帶上幾盒方便面的原因。
火車餐廳菜價過高，是因為整個列車上就我一家，別無分店，這恐怕是現(xiàn)有列車餐飲經(jīng)營者的普遍心態(tài)，說到底，根子上還是壟斷造成的。這種現(xiàn)象只會陷入“餐價高，旅客就餐少；旅客就餐少，餐價更高”的怪圈。
鐵路巨大的客運量使列車餐飲服務(wù)蘊藏著巨大商機，一些經(jīng)濟界人士將此稱為“餐車經(jīng)濟”。然而，“餐車經(jīng)濟”這幾年一直在走下坡路，一些餐車甚至成了被旅客遺忘的角落，個中原因是高昂的列車餐價使很多旅客望而卻步。我還想告訴劉部長，國際上這方面的先進經(jīng)驗是將這些特殊區(qū)域內(nèi)的服務(wù)業(yè)引入競爭機制，打破獨家經(jīng)營模式。餐價降下來可吸引更多的食客，促使?jié)撛谛枨蟪蔀橛行枨�，必將出現(xiàn)一種“雙贏”的局面。
一盤炒白菜讓部長如此“興師動眾”，委實有些讓人刮目相看。但部長“興師動眾”后又會怎樣？是不是要引發(fā)一場列車餐飲業(yè)改革，完善餐車承包經(jīng)營辦法，讓餐車真正走向市場，給“餐車經(jīng)濟”一個廣闊的發(fā)展空間，給旅客在途中營造一個溫馨的家？如果是，部長這個“興師動眾”就著實很有意義；反之，那就真要應(yīng)了網(wǎng)民的話：部長的“小題大作”是在“作秀”。 |