今年9月底，北京昌平市民姜海程從湖北乘火車回京，在餐車點(diǎn)了份最便宜的木耳白菜，另外要了一份米飯一碗湯，結(jié)果“近30元的飯菜根本沒吃飽”�；鼐┖笏麑懥朔庑�，將此事反映給鐵道部部長劉志軍。近日，武漢客運(yùn)段領(lǐng)導(dǎo)專程登門向他道歉，并退還了其多交的20元餐費(fèi)。鐵道部相關(guān)人士表示，部里對(duì)列車餐飲工作有嚴(yán)格要求，這趟列車餐費(fèi)高屬于極少數(shù)的情況，不能代表所有列車，今后鐵道部會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管，盡量杜絕此類事情的發(fā)生。（《新京報(bào)》12月13日）

　　毋庸置疑，在接到旅客投訴信之后，鐵道部部長及時(shí)進(jìn)行批示，客運(yùn)段領(lǐng)導(dǎo)登門道歉，都反映了鐵路部門對(duì)事情的重視。讓旅客花高價(jià)卻吃不飽飯，當(dāng)然應(yīng)該向其道歉和賠償。然而，鐵道部人士的解釋是在避重就輕，看不出“鐵老大”想真正解決問題。稍有頭腦的人都能知道，姜海程所反映的餐車菜價(jià)高問題，絕非“服務(wù)員工作不細(xì)致，沒有介紹米飯和湯可以另加”所致。他在火車上用餐時(shí)遇到的情況，也根本就不是“極少數(shù)的情況”。
　　事實(shí)上，火車餐車一直在以高價(jià)宰客，利用壟斷地位牟取著暴利。北京站廣場(chǎng)上有塊大廣告牌，寫著“趕火車嗎？別忘帶某某牌方便面”，幾乎是對(duì)餐車菜價(jià)高最好的諷刺畫。
　　當(dāng)然，鐵道客運(yùn)部門在日常運(yùn)營時(shí)，是需要追求一定經(jīng)濟(jì)效益的，也是可以追求經(jīng)濟(jì)效益的。但是，這不是可以高價(jià)宰客的理由。這種不正常情況長期存在，盡管能為鐵道部門創(chuàng)造利潤，卻嚴(yán)重違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，敗壞“人民鐵道”的形象，必須對(duì)其開展“嚴(yán)打”，否則難以讓廣大群眾滿意。
　　壟斷產(chǎn)生暴利，要讓火車餐車的價(jià)格降下來，有效的方法只有打破壟斷，而不是靠鐵道部門自己加強(qiáng)監(jiān)管。實(shí)事求是地講，火車運(yùn)營有著相當(dāng)?shù)奶厥庑�，餐車引入社�?huì)企業(yè)參與競(jìng)爭，在目前條件下還不太現(xiàn)實(shí)。然而我們應(yīng)當(dāng)清楚地看到，餐車壟斷不僅是對(duì)市場(chǎng)的壟斷，更關(guān)鍵的是對(duì)監(jiān)管權(quán)的壟斷。期盼物價(jià)部門的執(zhí)法人員能早日“登上”火車餐車，為消費(fèi)者擔(dān)當(dāng)“價(jià)格衛(wèi)士”。