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鐵老大大呼春運不漲價會增加3億元成本，更像是一種少賺了3億元似的惋惜，以及對無數(shù)乘客的施舍姿態(tài)。顯然，這兩種情形與其身份都是不相稱的。
2007年春運火車票不漲價，是一個突如其來的好消息。但對于鐵路部門來說，似乎有些無奈。據(jù)1月11日《中國青年報》報道，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，今年鐵路春運客票價格不上浮，鐵路因此需要多承擔(dān)近3億元的成本。
據(jù)報道，有關(guān)人士算了一筆賬，稱春運期間要增加車次，火車返程時還可能出現(xiàn)空載現(xiàn)象。這位人士認為，春運漲價并沒有讓鐵道部掙錢，反而掙了很多的質(zhì)疑聲。
鐵老大說沒掙到錢，是意料之中的說辭，類似的理論在壟斷行業(yè)中，具有很大的慣性成分。說掙了很多質(zhì)疑聲倒是事實。稍微有點邏輯思維能力的人都會明白，掙到錢與掙到質(zhì)疑，是有因果關(guān)系的，前者是因后者是果。只有當普天之下群眾的眼睛都是不亮的，壟斷行業(yè)的清白問題才有可能成為冤案。
鐵老大為了證明自己很冤，所以在算賬時，只提付出，不提回報。這未免有些低估群眾的智商，群眾當然知道春運期間鐵路部門要增加開支，但是春運的客流量所帶來的收益也是相當可觀的。假如鐵老大從前關(guān)于“春運漲價是為了控制客流”的原理成立，2007年春運不漲價應(yīng)當具有“薄利多銷”的特性。關(guān)于空載現(xiàn)象，在日常的客運期間都是很常見的，在客流少的時期，乘客拿硬座當臥鋪的現(xiàn)象屢見不鮮，這些成本難道只有到了春運才能算成本？
鐵老大大呼春運不漲價會增加3億元成本，在筆者看來，更像是一種少賺了3億元似的惋惜，以及對無數(shù)乘客的施舍姿態(tài)。顯然，這兩種情形與其身份都是不相稱的。
按照當前最為流行的說法，鐵路是國家建設(shè)的，所有權(quán)人應(yīng)該屬于全國納稅人。作為公用事業(yè)提供的公共產(chǎn)品，鐵路運輸當然必須具備一定公益性。根據(jù)這一原理，鐵道部只是一個授權(quán)管理部門，斷不該以私企老板的口氣來說話。
關(guān)于鐵路的公益性，在英國的布雷奇火車站身上也許有最為形象的體現(xiàn)：在很多年來，布雷奇火車站只有一個乘客，這個乘客每年花在鐵路上的費用只有650英鎊。但鐵路部門每年用于維持這座小站的費用卻高達34000英鎊。鐵路部門多次欲關(guān)閉這個車站，但在這個乘客的奔走呼吁下輸了官司，原因就是，鐵路作為公用事業(yè)，不應(yīng)以贏利為目的。
“2007年春運不漲價會導(dǎo)致鐵路多承擔(dān)3億元成本”，實際上是鐵老大繞了個語言的彎子，其另一種說法就是“不漲價會使鐵路在今年春運少收3億元”。這個3億元其實并不是多了，而是少了。按照溫家寶總理的加減法，再大的經(jīng)濟總量分攤到全國人民的頭上，都是很小的數(shù)量。也就是說，如果鐵老大愿意承擔(dān)遠比3億元更高的“成本”，將車票或部分車票（如站票）價格降下來，并讓人們買票不再那么艱難，乘車不再那么艱難，就會讓更多群眾獲得更多的實惠。而這些，才是公用事業(yè)理所應(yīng)當?shù)墓ぷ髫?zé)任與目標。 |
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