盡管加入WTO已經(jīng)6年了，進(jìn)口汽車的關(guān)稅也已經(jīng)下降到最低，但是消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己并沒(méi)有從中得到多少好處。值得慶幸的是，國(guó)內(nèi)高檔車的價(jià)格日趨合理化，對(duì)進(jìn)口車的價(jià)格產(chǎn)生了很大的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)格將日趨合理。

車價(jià)仍是虛高　車市還有虛火

　　寶馬M6在德國(guó)的價(jià)格為10.65萬(wàn)歐元，折合人民幣約110萬(wàn)元，但是在中國(guó)市場(chǎng)上卻賣到近180萬(wàn)元人民幣。
　　日本生產(chǎn)的雷克薩斯GS430在美國(guó)制造商的建議零售價(jià)為5.15萬(wàn)美元，約合40萬(wàn)元人民幣，在德國(guó)的價(jià)格為5.42萬(wàn)歐元，約合42萬(wàn)元人民幣，在國(guó)內(nèi)的價(jià)格大約在74萬(wàn)元左右。
　　在互聯(lián)網(wǎng)上，我們可以經(jīng)�？吹揭恍┓从诚�費(fèi)者心聲的帖子。通過(guò)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上的價(jià)格比較，他們對(duì)于廠商制造的國(guó)內(nèi)外巨大價(jià)差感到不滿，強(qiáng)烈抨擊這些廠商缺乏誠(chéng)信， “小車”當(dāng)“大車”賣，普通轎車當(dāng)高檔車賣，高檔車當(dāng)豪華車賣的行為。
　　在價(jià)格普遍高于國(guó)際市場(chǎng)的車市，這樣的差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出關(guān)稅因素的影響。但是，對(duì)于消費(fèi)者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見(jiàn)，或者以配置存在差別無(wú)法比較等為借口加以推托。

進(jìn)口車做表率　價(jià)格走向合理

　　值得慶幸的是，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，今年國(guó)內(nèi)的中高檔車的價(jià)格逐步趨于合理化。比如別克君威系列，2.5升的價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬(wàn)元以下，與其在美國(guó)市場(chǎng)上近3萬(wàn)美元的價(jià)格基本持平；本田新雅閣2.4升的價(jià)格也已經(jīng)下降到25萬(wàn)元左右，比過(guò)去一下子下降了約4萬(wàn)元。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中高級(jí)轎車的價(jià)格下調(diào)，將會(huì)直接對(duì)進(jìn)口高檔轎車的定價(jià)產(chǎn)生影響，畢竟，無(wú)論從技術(shù)層面還是從營(yíng)銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)車市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望和實(shí)力。
　　在高檔豪華車市場(chǎng)上，一些來(lái)自韓、日的進(jìn)口品牌采取了不同的做法。起亞今年在中國(guó)市場(chǎng)投放的歐菲萊斯，兩款車型在中國(guó)的價(jià)格與韓國(guó)的銷售價(jià)格就很接近。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐菲萊斯2.7L V6售價(jià)28.8萬(wàn)元，3.8L V6車型32.8萬(wàn)元，而這兩款車型在韓國(guó)的銷售價(jià)格分別為3460萬(wàn)韓元和3880萬(wàn)韓元，相當(dāng)于約29萬(wàn)元和33萬(wàn)元人民幣，雖不能完全排除配置差異對(duì)價(jià)格的影響，但是如此小的價(jià)格差，在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)是非常罕見(jiàn)的。據(jù)了解，起亞的每款產(chǎn)品發(fā)往全球不同市場(chǎng)時(shí)，都保持相近的價(jià)格，這樣，即使考慮到關(guān)稅因素，消費(fèi)者最后購(gòu)買的價(jià)格都不會(huì)相差太多。用企業(yè)話來(lái)說(shuō)就是，起亞是不愿欺騙消費(fèi)者的品牌，統(tǒng)一價(jià)格的做法是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者認(rèn)真負(fù)責(zé)的行為。

競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)降價(jià)　專家看好后市

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部的副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為，對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)，推行與國(guó)際接軌的做法是大勢(shì)所趨，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)將把價(jià)格下降到一個(gè)更為合理的水平。
　　不過(guò)，必須承認(rèn)的是，解決價(jià)格問(wèn)題的關(guān)鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)車價(jià)的過(guò)去及現(xiàn)狀，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自身具有的多種因素與全球化等外來(lái)因素相互作用的結(jié)果。不能因?yàn)橥春奁�車高價(jià)而把矛頭指向廠家，認(rèn)為廠家在中國(guó)市場(chǎng)上比在外國(guó)市場(chǎng)上更黑。
　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)市場(chǎng)的特殊性既決定了以往的高車價(jià)及現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)和未來(lái)的與國(guó)際市場(chǎng)接軌，也不能排除這樣一種可能：日后中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈（由于中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，無(wú)論是合資的外方，還是中方國(guó)企，都不會(huì)輕易言退，可能進(jìn)而導(dǎo)致更激烈的競(jìng)爭(zhēng)），車價(jià)甚至可能會(huì)低于全球平均水平。