中國汽車企業(yè)在俄進行汽車組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車企業(yè)自我反思的良好時機
　　只有中國汽車從露天大賣場進入4S店銷售系統(tǒng)，下決心在俄羅斯市場上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構(gòu)成競爭之勢

　　“中國汽車企業(yè)在俄進行汽車組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車企業(yè)自我反思的良好時機�！敝衅麉f(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順說。
　　據(jù)報道，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部同俄羅斯工業(yè)與能源部于７月4日達成協(xié)議，有4項總價值達3.8億美元的汽車組裝項目被取消。
　　這4個項目分別是：中國長城汽車公司在韃靼斯坦共和國建設(shè)組裝工廠；吉利汽車公司和中興汽車制造公司與烏拉爾汽車廠的合作項目；位于切爾克斯科的Derways汽車廠生產(chǎn)中國力帆牌轎車的項目以及北京汽車工業(yè)控股有限責任公司在烏里揚諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車的項目。
　　這些項目的汽車生產(chǎn)總量為23萬輛。據(jù)說，這兩個部門認為在俄進行中國汽車的組裝“對發(fā)展本國民族汽車工業(yè)益處不大”。
　　長城汽車俄羅斯辦事處負責人表示這一項目受兩國元首關(guān)注，目前進展順利。北汽控股宣傳部人士則認為目前消息沒有核實，無法應(yīng)答。

俄羅斯市場上的中國身影

　　喀秋莎的旋律依舊悠揚，“老大哥”的稱呼已成為歷史。50多年前，在前蘇聯(lián)的幫助下，中國人在廢墟上建立起自己的汽車工業(yè)。50多年后，羽翼漸豐的中國汽車將集體開進俄羅斯。
　　據(jù)俄羅斯媒體報道，俄羅斯民眾更傾向于購買外國品牌汽車，購買者對國產(chǎn)汽車的興趣下降了近1/4。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，外國品牌汽車在俄羅斯境內(nèi)的組裝量達到13.2萬輛，去年同期為6.9萬輛。
　　商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國對俄出口汽車產(chǎn)品4.6美元，同比增長161.8%。其中出口整車3.8萬輛，金額3.5億美元，同比分別增長331.9%和312.5%。
　　另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1-5月，自主品牌轎車共銷售55.93萬輛，占轎車銷售總量的29.40%。分析人士認為：在中國汽車市場競爭日益劇烈的背景下，自主品牌亟需尋找其他的生存空間來拓展市場。
　　據(jù)報道，6月7日位于斯維爾德洛夫斯克州的烏拉爾汽車廠組裝的首批中國吉利Otaka轎車（即中國市場上的吉利CK-1）出廠。7月9日，加里寧格勒的阿芙達托爾公司（Avtotor）宣布正在對建立一個奇瑞汽車組裝工廠進行研究。項目計劃投資總額達到2.5億美元。

走韓國10年前老路

　　然而，中國車進軍俄羅斯市場卻并非一路坦途。除了上述4項總價值達3.8億美元的汽車組裝項目進軍俄羅斯市場受阻，中國汽車在當?shù)剡�遭遇了令人難堪的“碰撞門”。
　　據(jù)報道，俄羅斯權(quán)威汽車雜志6月指出：奇瑞Amulet（旗云）創(chuàng)下近3年來俄羅斯最差碰撞測試成績。當旗云樣車以64公里的時速撞擊40%偏置障礙物時，儀表臺、方向盤、油門剎車踏板移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人發(fā)生部分解體。
　　盡管奇瑞汽車并不認可這一說法，表示該份結(jié)果與5月份的同級別碰撞測試結(jié)果迥異。但業(yè)界專家還是認為，中國汽車企業(yè)只重視在俄采取低價策略，忽視產(chǎn)品性能，令人擔憂。
　　希比利汽車出口公司董事長祝景成認為：中國汽車今天存在的問題，恰是韓國汽車十年前在俄羅斯存在的問題，中國要研究韓國的經(jīng)驗。
　　據(jù)了解，俄羅斯的韓國車進口經(jīng)銷商認為上世紀90年代的韓國車存在以下缺點：安全性低、操控性差、保質(zhì)期短、可靠性低、設(shè)計差。
　　俄羅斯汽車行業(yè)的權(quán)威人士認為中國汽車今天大致存在韓國汽車當年存在的問題�，F(xiàn)在韓國的現(xiàn)代車在俄羅斯已經(jīng)克服了這些缺點。據(jù)統(tǒng)計，2006年俄羅斯總共銷售近145萬輛乘用車，其中第一位是本國品牌拉達，第二位是韓國現(xiàn)代。

與本土車應(yīng)錯位競爭

　　祝景成認為：中國汽車在俄羅斯的價位恰恰沖擊了俄羅斯本土主要品牌汽車。他說：“這是一個必須注意的重大問題。”
　　據(jù)了解，拉達（Kalina）汽車是俄羅斯的驕傲，是俄羅斯人傳統(tǒng)代步的主要工具。拉達每年生產(chǎn)約70萬輛，在俄乘用車市場占有三分之一的天下。
　　拉達手動1.6L現(xiàn)價格9800美元；而中國奇瑞的Amulet(A15)轎車售價為8999美元。拉達的另一款Priora剛剛上市，俄阿穆爾公司就連連發(fā)出市場預(yù)告，中國吉利Otaka轎車今年在俄組裝1.7萬輛，明年將達3萬輛。
　　嘉之道咨詢公司的分析師認為，中國自主品牌產(chǎn)品沒有進入俄羅斯日韓、歐美車系的競爭圈，而是直接“有力地”沖擊著俄羅斯的本土汽車。此外，在與日韓歐美的高端品牌合作項目中，俄羅斯企業(yè)提升了自身實力，自然會產(chǎn)生“西方受寵、中國受阻”的結(jié)果。
　　祝景成指出，任何一個國家都會千方百計地保護自己的民族工業(yè)，最近拉達發(fā)動了強大的廣告攻勢就是一個明證。

盡快走進４Ｓ店

　　據(jù)統(tǒng)計，中低檔經(jīng)濟型轎車占俄羅斯乘用車市場的一半份額，每年市場需求大約120萬輛。進入俄羅斯市場的中國轎車產(chǎn)品都屬于這一范疇。
　　“目前車型的定位并不錯，”祝景成說，“關(guān)鍵是這些車在哪里賣？價格應(yīng)該在哪個水平上？售后如何服務(wù)？如何樹立自己的品牌？”
　　祝景成認為，中國轎車手動標配1.6L的價格應(yīng)在15000美元上下，并且在4S店里銷售。這樣，完全避開了與俄本土同類汽車的正面沖突。中國自主品牌轎車的定位應(yīng)比西方的價格便宜，又比俄本土汽車稍貴，恰好介于兩者之間。
　　祝景成指出：目前中國汽車生產(chǎn)企業(yè)對俄羅斯市場大多缺乏深入調(diào)研，合作伙伴的選擇缺乏戰(zhàn)略目標，隨機性很大。不肯花錢搞前期投入，更少有人投資建立售后服務(wù)系統(tǒng)。
　　相關(guān)分析人士也指出：只有中國汽車從露天大賣場進入4S店銷售系統(tǒng)，下決心在俄羅斯市場上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構(gòu)成競爭之勢。