7月15日，正好是法國(guó)大革命紀(jì)念的第二天。法國(guó)的“浪漫之都”巴黎用10648輛自行車(chē)，實(shí)現(xiàn)了他們的“自行車(chē)革命”。法國(guó)人如此說(shuō)：他們要讓巴黎成為世界上第一個(gè)以自行車(chē)為主要交通工具的首都。
　　事實(shí)上，在今年1月份的時(shí)候，巴黎已經(jīng)計(jì)劃好要建1400個(gè)自行車(chē)出租站和啟動(dòng)20600輛自行車(chē)。按照計(jì)劃，每個(gè)巴黎人無(wú)論何時(shí)何地，都能夠在275米的范圍內(nèi)找到一輛“綠色交通車(chē)”。

口號(hào)：自行自由，從廢氣中解放巴黎

　　同樣的自行車(chē)推廣項(xiàng)目在很多地方都有，荷蘭的阿姆斯特丹也是一個(gè)以自行車(chē)聞名的城市，然而他們推行的類似計(jì)劃卻不幸夭折。
　　但法國(guó)人認(rèn)為自己的計(jì)劃已經(jīng)成功地解決了困難。在里昂，出租自行車(chē)從2005年以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。而巴黎的官員稱，巴黎是世界上第一個(gè)采用了自行車(chē)作為主要交通工具的首都城市。巴黎人把這個(gè)野心勃勃的環(huán)保交通計(jì)劃命名為：“自行自由”——要將巴黎人民從無(wú)邊無(wú)際的汽車(chē)和廢氣中解放出來(lái)。
　　約翰森·皮爾森是巴黎本地人，他參加了青年志愿者計(jì)劃，義務(wù)在一個(gè)自行車(chē)出租站解答疑難。他對(duì)記者說(shuō)：“當(dāng)我剛聽(tīng)說(shuō)這個(gè)‘自行自由’計(jì)劃的時(shí)候覺(jué)得很吃驚。不過(guò)，更讓我吃驚的是巴黎人對(duì)自行車(chē)的熱情�！�
　　事實(shí)上，這一計(jì)劃最初由歐洲人為應(yīng)對(duì)城市交通擁堵和提倡環(huán)保而首創(chuàng)。據(jù)報(bào)道，在瑞典的斯德哥爾摩，雖然人口只有80萬(wàn)，但城市提供了1000輛共享自行車(chē)和80個(gè)取還點(diǎn)；法國(guó)的里昂有3000輛自行車(chē)和350個(gè)取還點(diǎn)。

租金：30分鐘之內(nèi)為零，租用一年才290元

　　據(jù)悉，巴黎建造的自行車(chē)出租站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的理念：每個(gè)站都設(shè)有類似ATM自動(dòng)取款機(jī)一樣的感應(yīng)臺(tái)，附有法語(yǔ)、德語(yǔ)、英語(yǔ)和中文四種語(yǔ)言服務(wù)。人們可以租一天、一周甚至一年(一年也只要29歐元)，只要刷了卡，一輛自行車(chē)就會(huì)自動(dòng)解鎖，供市民使用。
　　值得注意的是，“自行自由”計(jì)劃的主要目的，是為了滿足巴黎市民的出行需要，而不是給游客們?cè)谌�納河畔悠閑觀光的。“騎客們”只要在30分鐘之內(nèi)到達(dá)目的地，那么租金就是零！超過(guò)30分鐘的，收費(fèi)1歐元。如果租用1.5小時(shí)，則要付費(fèi)2歐元，2小時(shí)則4歐元。如果市民發(fā)現(xiàn)某個(gè)自行車(chē)站的車(chē)已經(jīng)“租罄”的話，那么他們可以刷刷卡，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)指示他們到最近的另一個(gè)車(chē)站，而且還得到額外15分鐘——即一共45分鐘的免費(fèi)使用時(shí)間。
　　當(dāng)然，這個(gè)“自行自由”計(jì)劃對(duì)市民的責(zé)任心有很高的要求，不然就會(huì)像里昂第一年實(shí)行時(shí)那樣：1000輛自行車(chē)中有差不多一半“人間蒸發(fā)”或者被嚴(yán)重?fù)p壞。有前車(chē)之鑒，巴黎這次格外小心：每個(gè)“騎客”開(kāi)戶時(shí)就要存入150歐元，如果有人不還車(chē)的話，自行車(chē)自帶的報(bào)警功能就會(huì)啟動(dòng)，而“小偷”的賬戶也會(huì)自動(dòng)被罰款。

問(wèn)題：觀念變了習(xí)慣沒(méi)變，“自行騎士”聲名狼藉

　　法國(guó)人不得不變了。他們非常希望把城市變成一個(gè)充滿自行車(chē)“騎士”的地方，這樣的景象被普遍認(rèn)為是文明、人文氣息濃厚的象征。然而問(wèn)題是巴黎的街道一直以來(lái)并未遵循進(jìn)化思想：19世紀(jì)的街道承載著21世紀(jì)的交通，兇猛的汽車(chē)以及更加不要命的摩托車(chē)，在各條車(chē)道之間橫沖直撞。
　　在過(guò)去兩年中，巴黎已經(jīng)為自行車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)擴(kuò)充車(chē)道。在一早一晚的交通繁忙時(shí)段，市民尤其著急，然而自行車(chē)站只有一臺(tái)刷卡機(jī)。有市民質(zhì)疑：出租自行車(chē)只能迎合學(xué)生和那些夜貓子回家的需要。而“自行車(chē)騎士”們經(jīng)常在人行道上自由穿梭、不看紅燈、逆行……經(jīng)常不遵守交通規(guī)則,也落得“臭名昭著”。
　　安·瑪麗是巴黎左岸一家自行車(chē)店的老板，她說(shuō)：“在巴黎推廣自行車(chē)是好事，不過(guò)巴黎人還不習(xí)慣騎車(chē)。”另外一個(gè)仍未解決的問(wèn)題是：停車(chē)難！巴黎市民擔(dān)心，已經(jīng)非常擁擠的停車(chē)位還要讓位給逐漸增加的自行車(chē)站。

觀察：人文的環(huán)保的,世界的我們的

　　今天中國(guó)的大都市，已經(jīng)不復(fù)見(jiàn)到過(guò)去自行車(chē)上班潮“洪流滾滾”的景象，代之而起的是各種轎車(chē)，堵塞在交通樞紐干道上，緩慢爬行。有車(chē)族已經(jīng)成為中產(chǎn)階級(jí)的中堅(jiān)力量，車(chē)象征著繁榮富裕，象征著身份地位，象征著中國(guó)發(fā)展的成果。
　　但是，中國(guó)人沒(méi)有想到的是，西方國(guó)家的發(fā)展觀和城市生活觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，在減少?gòu)U氣排放，降低溫室效應(yīng)的環(huán)保意識(shí)驅(qū)使下，如何使城市變得更為安寧干凈，才是他們絞盡腦汁所思考的問(wèn)題。在這個(gè)議題上，歐洲走在西方世界的前列，法國(guó)的花都巴黎更是典范城市。
　　在今天的環(huán)保時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為，從“自行車(chē)王國(guó)”搖身變成“私家車(chē)王國(guó)”就是進(jìn)步發(fā)展的絕對(duì)標(biāo)志，而巴黎從“汽車(chē)之城”回歸到“單車(chē)之城”就是落后倒退，相反，巴黎回到“單車(chē)之城”，卻是另一個(gè)層次的“文明進(jìn)步”，巴黎不但是時(shí)裝設(shè)計(jì)的“時(shí)尚之城”，也因此一躍成為環(huán)保的“時(shí)尚之城”。我們不能不感嘆，巴黎永遠(yuǎn)走在世界的前頭，巴黎正是一座敢于革命敢于自由的都市。
　　從這個(gè)意義上說(shuō)，如今的中國(guó)城市，早已經(jīng)不缺高樓大廈，也不缺車(chē)水馬龍，更不缺高級(jí)商品燈紅酒綠聲色犬馬，但缺少的是人文精神，缺少的是環(huán)保意識(shí)，缺少的是悲憫情懷，這些都可以從巴黎那里學(xué)到。

[相關(guān)鏈接]英國(guó)，火車(chē)成世界上最貴交通工具

　　英國(guó)議會(huì)近日一份新的數(shù)據(jù)顯示，在最近的30年中，英國(guó)采取了失敗的政策導(dǎo)致了道路狀況日益擁堵，污染加重。
　　16日進(jìn)行的議會(huì)會(huì)議上，交通部大臣吉姆·費(fèi)茨帕提克發(fā)布了一些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，工黨不僅沒(méi)有扭轉(zhuǎn)這種局面，反而使這種形勢(shì)更加惡化。自1997年工黨執(zhí)政以來(lái)，自駕出游的費(fèi)用下降了10％，而乘坐普通公交和火車(chē)的費(fèi)用分別上升了13％和6％，英國(guó)火車(chē)成了世界上最貴的交通工具。
　　同一時(shí)期，溫室效應(yīng)氣體的排放量是連續(xù)10年來(lái)最高的，盡管政府強(qiáng)調(diào)要著手解決氣候變暖的問(wèn)題。然而，在過(guò)去的10年時(shí)間中這個(gè)差距越來(lái)越大，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)居民每年開(kāi)車(chē)的路程有將近4千億公里。
　　綠色環(huán)保主義者提出，征收上路稅，提高燃油價(jià)格是切實(shí)有效的措施，可以讓人們放棄以車(chē)代步，更愿意乘坐公共交通。交通部反駁，他們已經(jīng)針對(duì)公共交通制定了一系列改革計(jì)劃，如提供靈活多樣的服務(wù)等，預(yù)計(jì)到2050年英國(guó)私家車(chē)的數(shù)量將減少10％，同時(shí)表示，政府在公共交通方面的投資已經(jīng)上升了一倍多。

[相關(guān)鏈接]紐約，進(jìn)城請(qǐng)先交8美元

　　紐約市最后一樣免費(fèi)的東西可能很快也要收費(fèi)了。
　　為改善紐約日益擁堵的交通狀況，紐約市長(zhǎng)布隆博格在今年4月提出效仿英國(guó)倫敦，對(duì)工作日早6點(diǎn)到晚6點(diǎn)之間進(jìn)入紐約曼哈頓86街以南的機(jī)動(dòng)車(chē)收取8美元的“進(jìn)城費(fèi)”，卡車(chē)需付21美元。還有其他一些大城市也在考慮征收此類費(fèi)用，它們都在密切關(guān)注紐約市的推進(jìn)情況。
　　市政府此舉意在減少市中心車(chē)流量并減少二氧化碳排放量。但隨機(jī)抽樣調(diào)查表明，紐約市民對(duì)這個(gè)方案沒(méi)有熱情。但根據(jù)布隆博格最近在紐約召開(kāi)的“全球大城市氣候峰會(huì)”上的誓言，不論是否得到政府的幫助，紐約都勢(shì)必會(huì)采取行動(dòng)，讓自己的城市更“綠”。
　　紐約市已經(jīng)派人去倫敦“取經(jīng)”。自2003年以來(lái)，倫敦開(kāi)征“進(jìn)城費(fèi)”，開(kāi)車(chē)族要想進(jìn)入倫敦的“交通擁堵區(qū)”就必須繳納相當(dāng)于16美元/天(8英鎊)的費(fèi)用。倫敦市長(zhǎng)利文斯通還打算把這一措施擴(kuò)展到倫敦市中心以外的其他城區(qū)，因?yàn)檫@項(xiàng)措施在倫敦市中心“取得了成功”。
　　在有關(guān)地區(qū)，私人車(chē)的流量每天減少了7萬(wàn)輛，交通堵塞降低了20%，二氧化碳排放量降低了15%。從這一項(xiàng)中，政府一年進(jìn)賬約1億英鎊，這筆錢(qián)再被用來(lái)改善公共交通。倫敦的下一個(gè)目標(biāo)，將是按排放量收費(fèi)，比如，大型越野車(chē)將成為首要目標(biāo)，一天的進(jìn)城費(fèi)將增加到25英鎊。這一切，如今都受到市民壓倒性的支持。