從“神經(jīng)末梢”到“國際樞紐”
2007-08-17 本報記者:王勉 來源:經(jīng)濟參考報
廣西北部灣港口深水公用碼頭項目開工。新華社記者:劉廣銘 攝
鐵道部不久前與廣西簽署協(xié)議，計劃在五年內(nèi)投資1000億元改造和新建2500公里鐵路，支持廣西對接?xùn)|盟。
鐵路建成后，乘火車從廣西首府南寧到河內(nèi)四小時，到廣州只需三小時，到北京不到10小時。這將使廣西提前20年趕上發(fā)達地區(qū)鐵路運輸水平。
這說明，中國政府將投巨資構(gòu)建對接越南、新加坡等東盟國家的海陸空交通網(wǎng)，地處西南沿海的廣西壯族自治區(qū)也將由當前的邊遠地區(qū)，轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接中國與東盟的國際樞紐。
“推進泛北部灣區(qū)域合作，交通運輸建設(shè)必須先行。”中國國家主席胡錦濤今年年初這樣表示。目前，這一表述已化為有關(guān)部門的實際投入。
在剛剛閉幕的2007泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，交通部副部長翁孟勇全面勾畫了今后幾年中國對接泛北部灣地區(qū)的公路水路交通運輸體系藍圖，這一體系由公路、沿海港口和內(nèi)河水運三張網(wǎng)構(gòu)成。
陸路方面，將修建南寧-東興口岸-越南河內(nèi)和南寧-友誼關(guān)口岸-越南胡志明市兩條通道，這兩條通道將成為中越聯(lián)系主要通道和中國國家高速公路網(wǎng)的重要口岸公路，建成后南寧至河內(nèi)驅(qū)車四小時可到。中國境內(nèi)，將建設(shè)南寧到海口、廣州、昆明等七條高速公路通道。
廣西壯族自治區(qū)黨委書記劉奇葆介紹說，越南與廣西已達成共識，共同推動修建友誼關(guān)-河內(nèi)、東興-河內(nèi)兩條高速公路，并獲得銀行的資金支持承諾�！�
港口方面，已明確防城港為中國沿海25個主要港口之一。5月，相關(guān)部門投資39億元在防城、欽州、北海三個港口同時啟動建設(shè)九個五萬噸級以上深水碼頭，新增吞吐能力3000多萬噸。目前沿海港口已建成166個生產(chǎn)性泊位，吞吐量今年將超過6500萬噸。預(yù)計到2010年三個港口吞吐量將超一億噸。同時，區(qū)內(nèi)西江航運干線等內(nèi)河航道已被納入全國高等級航道網(wǎng)布局規(guī)劃。
劉奇葆說，新加坡港、馬來西亞巴生港、印尼雅加達港、泗水港、越南峴港、胡志明港等主要港口都表示愿意共同推動構(gòu)建區(qū)域港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將在今年10月召開的中國-東盟港口與發(fā)展合作論壇上對此進行深入探討�！�
國家民航總局規(guī)劃司副司長沙洪江在泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上表示，民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，設(shè)立輻射東盟及連接日、韓、歐盟等國的國際航班；將支持各航空公司以南寧、桂林為中心開設(shè)輻射周邊的直線航班，優(yōu)先安排北部灣經(jīng)濟區(qū)開辟飛往國內(nèi)的航班。
2007年，廣西已決定投入200億元修建對接?xùn)|盟的海陸通道。“推進中國和東盟之間人流、物流和資金流互通，提升雙邊貿(mào)易、投資與技術(shù)合作水平，是我們投巨資打造連通東盟國家海陸交通網(wǎng)的重要目的，”廣西壯族自治區(qū)副主席陳武說。
長期往返于南寧、越南河內(nèi)、新加坡的中國企業(yè)主張卓仁說，他主要從事礦產(chǎn)生意，以往由于交通不發(fā)達，不僅他本人每次往返這幾個城市簽證麻煩，更重要的是因鐵路和水路受多種因素制約，每次從河內(nèi)、新加坡把鐵礦運到中國時都要繞來繞去�，F(xiàn)在，南寧至新加坡經(jīng)濟走廊交通大大改觀，定會加速中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)早日實現(xiàn)真正意義上的“貿(mào)易自由化、便利化”。
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