年租金100元(折合每日0.27元)，就能租到一輛新自行車，可異地存車或換車，看車、修車均由出租單位負(fù)責(zé)。至明年奧運(yùn)前夕，北京市民可按照這一租車模式，租用5萬(wàn)輛自行車。(8月20日《新京報(bào)》)
在改善空氣質(zhì)量、迎接北京奧運(yùn)的新形勢(shì)下，作為與機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行相配套的輔助政策，北京市出臺(tái)了公共自行車政策，其環(huán)保動(dòng)機(jī)無(wú)疑十分明顯。
其實(shí)，自行車出行率降低的要因根本不在于其費(fèi)用上。從北京市目前的收入水平和自行車價(jià)格看，即使做到家里人手一輛，購(gòu)買自行車也絕非讓居民望而卻步的消費(fèi)。更何況，此次公共自行車政策不僅沒有降低自行車供應(yīng)費(fèi)用，相反是明顯提升：市民購(gòu)置一輛普通自行車也就兩三百元，甚至更便宜，而承租公共自行車則需花100元租金外加400元押金，到底是購(gòu)車劃算還是租車劃算，想必連小學(xué)生都能算得清。而異地存取對(duì)京城居民來(lái)說并非必需，看車修車等開支原本低廉，其管理也完全可以通過現(xiàn)有政策措施的改善，如加強(qiáng)反盜竊等來(lái)實(shí)現(xiàn)。
一切公共政策，都必須經(jīng)得起公眾經(jīng)濟(jì)賬的推敲，公眾覺得不劃算，不消費(fèi)，那么這樣的舉措意義何在呢？它是一場(chǎng)“環(huán)保秀”，還是一廂情愿的決策？ |
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