|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-09-05 本報記者:王麗 來源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
今年5月，連接“林城”貴陽和“花城”廣州的高速公路(廈蓉高速貴陽至水口段)、快速鐵路(貴廣快速鐵路)項目建議書先后得到國家發(fā)改委的批準。這“兩高”路的建設(shè)，意味著目前兩地間20多小時的漫長路途將縮短為公路八小時、鐵路五小時。作為南方最大的能源輸出基地，貴州將為珠三角源源不斷地輸送不竭資源和動力，并成為客商投資、商旅、休閑的新的樂土，而珠三角，乃至港、澳地區(qū)也必將為“欠發(fā)達、欠開發(fā)”的貴州省經(jīng)濟增長提供強大動力。
以“兩高”為主的交通建設(shè)為何成為當前貴州經(jīng)濟發(fā)展的重中之重？貴州省發(fā)改委主任劉遠坤說，交通和能源是促進貴州固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長的兩大支撐�！皟筛摺苯ǔ珊�，既為貴州經(jīng)濟增長提供了重要動力，更將從根本上化解長期困擾貴州經(jīng)濟發(fā)展的“找準出�？凇焙汀熬芙^邊緣化”兩大困局。
作為一個“三不沿”的內(nèi)陸省份，貴州一直在尋找自己的出�？�。貴州把出�？谶x在上海，但上海和貴陽之間直線距離就有1500多公里，使貴州面向上海的發(fā)展關(guān)山阻隔。西部大開發(fā)中，貴州在區(qū)域經(jīng)濟合作中曾被列入成渝經(jīng)濟區(qū)、“南貴昆”經(jīng)濟區(qū)等，但由于天然的地理條件和內(nèi)在動力不足，這些區(qū)域戰(zhàn)略最終只能使貴州跟在西部其他地區(qū)后面，亦步亦趨，成為西部的“西部”。
更為嚴峻的形勢是，雖然貴州地處西南腹地和交通樞紐，若不超前布局交通規(guī)劃，貴州將立即面對被無情邊緣化的嚴峻形勢。最近我國鐵路第六次大面積提速，按照提速方案，原來由成都、重慶開往華東、廣東方向的12趟列車將不再走川黔線，而是經(jīng)由通行速度更快、線路更短的渝懷鐵路，“甩開”了貴州幾個主要城市。原來貴陽曾是西南地區(qū)的鐵路樞紐，但現(xiàn)在渝懷鐵路標準比川黔鐵路高，從成都、重慶等地連接中、東部的較為快速的通道又把貴陽甩在一邊，貴州正在被邊緣化，結(jié)果將是人流、物流越來越難流通。
貴州省省長林樹森說，哪個地區(qū)的經(jīng)濟能夠真正帶動貴州？翻開地圖可以看到，珠江三角洲與貴州的直線距離只有700多公里，是長江三角洲與貴州直線距離的一半，而現(xiàn)在設(shè)計的廈蓉高速公路貴州段和貴廣快速鐵路，從貴陽到廣州全程只有800多公里，這兩條快速通道建成以后，貴州不只是與廣州連在了一起，而是與整個珠三角地區(qū)連在一起，它不僅對加快貴州經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，也是構(gòu)筑西南至華南便捷運輸新通道，全面提升西南地區(qū)對外通道運輸能力。
“連峰際天兮，飛鳥不通。游子懷鄉(xiāng)兮，不知西東�！泵鞔枷爰彝蹶柮髁鞣刨F州時，面對重山阻隔的閉塞曾發(fā)出如此感慨，而如今，持續(xù)不懈的交通建設(shè)早已使貴州天塹變通途，兩條快速通道的建設(shè)更為貴州跨越發(fā)展插上了騰飛的翅膀�！笆濉逼陂g，貴州累計完成公路建設(shè)投資517.09億元，是“九五”時期的3.6倍，長期制約貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸被逐步打破。2006年貴州僅交通固定資產(chǎn)投資就完成151.1億元，同比增長25.3%，建成了玉三、三凱、頂興等一批高速和高等級公路。目前，國家西南出海大通道和上海至瑞麗國道主干線貴州段已基本建成，貴州形成以省會貴陽為中心的“十字型”出省快速通道，并實現(xiàn)“縣縣通油路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路和90%的行政村通機動車”。 |
|
|
|
|