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據(jù)保守統(tǒng)計，我國公務(wù)車目前已達(dá)350萬輛，每年用在公務(wù)車上的開支達(dá)3000億元。顯然，這龐大的公務(wù)車隊伍，同樣對我們城市的交通壓力構(gòu)成不可低估的威脅。因此，將城市交通擁堵問題的賬全部算在家庭轎車身上，是有失妥當(dāng)?shù)摹?
其實，在當(dāng)前油價高位運行、各種道路收費畸高不下的情況下，許多家庭平日出行都不再首選私家車。相比之下，那些過路費、油錢乃至交通罰款都由政府或單位買單的公務(wù)車，他們卻沒有絲毫顧忌，對交通擁堵的影響起著決定性作用。如果政府能把公務(wù)車增速適當(dāng)控制乃至減少，想必其對緩解城市交通壓力的效果，絕不亞于控制家庭轎車增長后的成效。
通過控制公務(wù)車來緩解城市交通壓力的做法，在國際上早有先例。比如，韓國首爾曾經(jīng)有277.7萬輛車，市政府連各課室（處級）都配備公車，為解決交通擁堵和停車難問題，首爾市政府進行公車改革，當(dāng)市政府的公車數(shù)量減少到47輛的時候，該城市同時告別了交通擁堵。
如果真想從根源上解決城市交通壓力問題，除了控制家庭轎車增長速度之外，更要控制我國公務(wù)車數(shù)量的增長。 |
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