下周，全國(guó)將迎來(lái)首個(gè)“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日”活動(dòng)。為了解決日益加劇的大城市的交通供需矛盾，建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　提高普通家庭轎車代價(jià)，就會(huì)使許多人望轎車而卻步，就會(huì)使轎車很難走進(jìn)尋常百姓家，從而緩解了交通壓力。這種貌似合理的做法，實(shí)際上卻是本末倒置的做法。
　　誠(chéng)然，私家車增加了交通壓力，但購(gòu)買轎車卻是公民的權(quán)利和自由。在轎車還未見(jiàn)“繁榮”的時(shí)候，我們的政府處處鼓勵(lì)老百姓購(gòu)買轎車，而當(dāng)其成為一大麻煩的時(shí)候，卻要千方百計(jì)的抬高它的門檻。顯然，這種事實(shí)上的悖論，見(jiàn)證的卻是政府的“轉(zhuǎn)風(fēng)使舵”，其公信力讓人寒心。更為重要的是，提高普通家庭轎車代價(jià)的法律依據(jù)何在？如果政府只是為了某種目的，而讓公民作出自我犧牲，那顯然有違公平原則。在家庭轎車飛快發(fā)展的同時(shí)，提高其代價(jià)，已經(jīng)不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是有了實(shí)際行動(dòng)。如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場(chǎng)地。 前不久，深圳市長(zhǎng)許宗衡也在呼吁市民不要買車。在如此思維的促進(jìn)之下，以后，家庭轎車的使用成本將大大提高。這種單方面的提高已經(jīng)將公民的權(quán)力旁落了。
　　老百姓購(gòu)買轎車，其本質(zhì)上是為了出行方便，在其背后，卻是公交車的嚴(yán)重滯后。要想提高普通家庭轎車的代價(jià)，首先要發(fā)展城市公交。可是我們所見(jiàn)的公交卻是問(wèn)題多多：城市公共交通的分擔(dān)率低；公交服務(wù)水平低；公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理……在城市公交問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，城市公交還沒(méi)有得到充分發(fā)展的情況下，貿(mào)然提高 提高普通家庭轎車代價(jià)，如果將這一部分統(tǒng)統(tǒng)歸到公交車上，那公交車能夠承受得住嗎？現(xiàn)在我們雖然將發(fā)展公交提到最高的位置，但要想真正使公交成為老百姓出行的首選，則需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。
　　提高普通家庭轎車代價(jià)，還是先提高公車的代價(jià)。據(jù)北京政協(xié)委員李少華2004年做的一份調(diào)查顯示：當(dāng)年北京的135萬(wàn)輛小汽車中，公車雖然只有36萬(wàn)輛，僅占26.7％，但在實(shí)際行駛車輛中，除出租車外，公車與私車的比例卻是4∶1。這意味著，公車以其約私車1/4左右的數(shù)量，卻動(dòng)態(tài)占有道路資源的高達(dá)80％，是后者的4倍，那么，其使用率也就相當(dāng)于私車的16倍左右。由此可見(jiàn)，公車才是道路交通擁堵的更主要根源。如果控制了公交使用，那交通壓力將大大提高。公車的浪費(fèi)是嚴(yán)重的，而公交也不是到了必須要配備的程度，這在許多的事實(shí)上已經(jīng)證明了。而且在這些方面，我們完全可以與國(guó)際接軌。此類的經(jīng)驗(yàn)一找就是一大把，可惜的是，我們?nèi)狈�接軌的�?dòng)力和勇氣。
　　別總拿普通家庭轎車說(shuō)事。還是先解決了最重要的問(wèn)題再說(shuō)。