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| 奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同耀：開(kāi)放自主型創(chuàng)新創(chuàng)造了趕超奇跡 |
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| 2007-10-11 本報(bào)記者:汪延 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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今年6月以來(lái)，奇瑞接連與美國(guó)量子公司、美國(guó)克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協(xié)議，使得以自主品牌、自主創(chuàng)新享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的奇瑞一躍而為近一時(shí)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際合作的主角。
這一重大的角色轉(zhuǎn)變，引起了外界對(duì)奇瑞今后的發(fā)展方向是會(huì)否改張易幟的猜測(cè)。日前，黨的十七大代表，奇瑞汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀在接受記者采訪時(shí)表示，創(chuàng)新國(guó)際合作方式，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，是奇瑞堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)施品牌全球化發(fā)展的重要組成部分。
尹同耀說(shuō)，今年8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛車(chē)勝利下線，成為我國(guó)第一個(gè)進(jìn)入了“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的自主品牌企業(yè)。這對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)是發(fā)展新階段的開(kāi)始，它標(biāo)志著奇瑞在形成較完整的研發(fā)體系和較強(qiáng)的制造能力后，將以打造國(guó)際名牌為目標(biāo)開(kāi)始新的創(chuàng)新路程。
近些年來(lái)，奇瑞堅(jiān)持將銷售收入的10%以上投入研發(fā)，到2006年底累計(jì)研發(fā)投入近40億元。連續(xù)不斷的資金和人力投入，使得奇瑞在技術(shù)研發(fā)上開(kāi)始呈現(xiàn)出全面追趕世界先進(jìn)水平的態(tài)勢(shì)。建廠十年來(lái)，奇瑞開(kāi)發(fā)出了從A00級(jí)、AO級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等從低到高5個(gè)系列轎車(chē)平臺(tái)和1個(gè)越野車(chē)平臺(tái)，共6個(gè)系列的20多款全新車(chē)型，2個(gè)汽油機(jī)家族、1個(gè)柴油機(jī)家族構(gòu)成的三個(gè)系列，共18款發(fā)動(dòng)機(jī)以及中國(guó)第一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱，依托這些研發(fā)平臺(tái)，奇瑞的研發(fā)人員可以生生不息地進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。
尹同耀認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化加深的趨勢(shì)，一方面加快了跨國(guó)公司資本、技術(shù)的轉(zhuǎn)移速度，壓縮了傳統(tǒng)意義上民族工業(yè)成長(zhǎng)的空間，另一方面，也導(dǎo)致了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局及組織結(jié)構(gòu)的新變革，為自主品牌企業(yè)快速嫁接世界先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和管理提供了新的發(fā)展機(jī)遇。
經(jīng)過(guò)多年探索，奇瑞在堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主決策的前提下，千方百計(jì)地與國(guó)際著名公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)和系列產(chǎn)品，形成了獨(dú)特的“開(kāi)放自主型”發(fā)展模式。尹同耀說(shuō)，這是一把利用經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，加快企業(yè)自主創(chuàng)新的金鑰匙。
從2002年開(kāi)始，奇瑞與世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司AVL簽訂協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，在合作協(xié)議上，奇瑞堅(jiān)持加入了一個(gè)特別的條款，就是奇瑞公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員必須全過(guò)程的參加開(kāi)發(fā)，并有參與設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、裝配、標(biāo)定等共計(jì)48人的專門(mén)培訓(xùn)計(jì)劃。
在聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，開(kāi)始4款發(fā)動(dòng)機(jī)是以AVL為主，奇瑞派人跟著學(xué)，然后是奇瑞自己能做的自己做，不能做的讓AVL領(lǐng)著奇瑞的技術(shù)人員做，再到現(xiàn)在后面的數(shù)十款發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是奇瑞公司的工程設(shè)計(jì)人員自己在做。開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品與國(guó)際著名公司的產(chǎn)品在技術(shù)水平和質(zhì)量上基本相當(dāng)，通過(guò)了合作方外國(guó)公司最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。
尹同耀介紹說(shuō)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由幾家汽車(chē)大公司壟斷的格局形成后，其組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新的變動(dòng)趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝廠與零部件企業(yè)的分離，外包與網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示著專業(yè)化分工日趨獨(dú)立，一些核心技術(shù)正在成為市場(chǎng)上可交易的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，奇瑞敏銳地把握住了這一變動(dòng)趨勢(shì)，分別與汽車(chē)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱及新能源等領(lǐng)域的40多家專業(yè)公司或研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行廣泛的聯(lián)合和合作，邊干邊學(xué)，較快地獲得了核心技術(shù)的研發(fā)能力。
通過(guò)與外國(guó)著名研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，而不是通常的與跨國(guó)公司合資生產(chǎn)汽車(chē)，奇瑞逐步形成了自己獨(dú)特的研發(fā)模式，在堅(jiān)持自主研發(fā)、以我為主的前提下，大膽積極地利用世界上先進(jìn)技術(shù)的資源，不閉門(mén)造車(chē)，雇用國(guó)際著名研發(fā)公司聯(lián)合研發(fā)，具體做法是共同確定技術(shù)路線、研發(fā)目標(biāo)、概念設(shè)計(jì)，大膽使用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，派團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得產(chǎn)品研發(fā)流程、訣竅、工具、經(jīng)驗(yàn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。奇瑞將從發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中形成的自主研發(fā)模式延伸至整車(chē)、變速箱、底盤(pán)、新能源及使混合動(dòng)力汽車(chē)等關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域，使得這些領(lǐng)域的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)快速嫁接到企業(yè)的自主研發(fā)中，形成自身的研發(fā)平臺(tái)和研發(fā)能力，以較快的速度取得了一系列與世界同步或領(lǐng)先的技術(shù)成果。如在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，奇瑞集成使用了諸如汽油缸直噴DGI、可變配氣相位VVT、可控燃燒速率CBR、可變渦輪增壓中冷TCI、高壓共軌柴油直噴、廢氣再循環(huán)(外部EGR)和殘留廢氣(內(nèi)部EGR)、緊耦合三元催化、低磨擦損耗、雙質(zhì)量飛輪等十多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；在變速箱的研發(fā)上，目前世界上比較流行的MT、AMT、AT和CVT等一系列先進(jìn)技術(shù)均已開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
尹同耀告訴記者，奇瑞誕生雖然只有10年時(shí)間，但其成長(zhǎng)之迅捷，與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上發(fā)展最快的企業(yè)在同一發(fā)展時(shí)段相比毫不遜色。其根本原因就是讓自主創(chuàng)新與對(duì)外開(kāi)放比翼齊飛。“在自主創(chuàng)新的路上，奇瑞越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效”。 |
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