國(guó)家發(fā)改委日前批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，京滬高鐵即將開工建設(shè)的消息，再一次“回暖”了“你將選擇哪種交通工具往來京滬之間”的話題。毋庸置疑，京滬高鐵建成后，民航、公路等其他交通部門將面臨來自鐵路的更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，那么這三者之間各自可以拿出來比拼的“看家本領(lǐng)”又是什么呢？

鐵路“集團(tuán)作戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)明顯

　　京滬高鐵作為帶來更大競(jìng)爭(zhēng)的“導(dǎo)火索”，自然有其優(yōu)勢(shì)，它的長(zhǎng)處主要集中在以下幾個(gè)方面：一是速度快，上海至北京直達(dá)只需要5個(gè)小時(shí)，比目前最快的動(dòng)車組縮短5小時(shí)，比一般的直達(dá)旅客列車縮短約9小時(shí)；二是具體票價(jià)雖然目前還不能確定，但可以肯定的是，相對(duì)于民航機(jī)票價(jià)格，京滬高鐵票價(jià)要便宜一些；三是行車密度高，高峰時(shí)刻可以達(dá)到3分鐘一列火車，這一點(diǎn)將極大地方便旅客乘車，減少等候的時(shí)間。
　　需要補(bǔ)充的是，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個(gè)由高鐵、動(dòng)車組、普通列車組成的“大集團(tuán)軍”，不同速度的列車有不同的票價(jià)，可以兼顧到各個(gè)階層旅客的需要，“集團(tuán)作戰(zhàn)”帶來的結(jié)果是爭(zhēng)取更大份額的市場(chǎng)占有。

民航“練好內(nèi)功”爭(zhēng)奪客源

　　在京滬高鐵建成之前，民航在運(yùn)輸時(shí)間上依然占有優(yōu)勢(shì)，但京滬高鐵一旦運(yùn)營(yíng)，從上海到北京乘火車只要5小時(shí)了，飛機(jī)的空中時(shí)間加上旅客往來市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的時(shí)間，大約也是5小時(shí)，也就是說，飛機(jī)在“快捷”上已不占優(yōu)勢(shì)。
　　問題只能去面對(duì)，不可能去逃避。幾大航空公司在接受記者采訪時(shí)都表示，京滬高速鐵路開通對(duì)航空公司有一定的影響和沖擊，不過民航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量，不會(huì)輕易改變交通工具。
　　今年8月6日，京滬空中快線試運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)各大航空之間自由簽轉(zhuǎn)，此舉從某種程度上可以被理解為對(duì)京滬高鐵的“預(yù)備迎戰(zhàn)”，航空公司正在試圖從提高服務(wù)質(zhì)量上爭(zhēng)奪京滬客源。

公路“夾縫生存”靈活見長(zhǎng)

　　對(duì)于公路長(zhǎng)途客運(yùn)來說，動(dòng)車組的開通已對(duì)長(zhǎng)途客車產(chǎn)生了一定的沖擊，將來開行京滬高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾個(gè)客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)途客運(yùn)不會(huì)取消上海-北京班線，將會(huì)采取積極的措施來吸引客源。但會(huì)通過客車沿途�？奎c(diǎn)的靈活性、到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性、車型的舒適度等方面來吸引客源。