上個(gè)月，京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，京滬高鐵的票價(jià)將為600元到700元，如果運(yùn)營(yíng)正常，運(yùn)營(yíng)8年左右有望收回成本。（10月25日《中國(guó)日?qǐng)?bào)》）

　　此消息一出爐就引發(fā)了不少網(wǎng)友熱議，不少人的感受是600元到700元的車(chē)票價(jià)格太貴。要知道，京滬航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格的折扣幅度相當(dāng)大，標(biāo)價(jià)
　　1300元的機(jī)票到購(gòu)買(mǎi)者手中可能就五六百元。如果京滬高鐵票價(jià)與之相差無(wú)幾，那么民眾為什么要選擇坐火車(chē)而不是坐更便捷的飛機(jī)呢？
　　京滬高鐵建設(shè)資金中，有相當(dāng)一部分是政府財(cái)政投入，也就是說(shuō)，全體納稅人已經(jīng)為京滬高鐵的建設(shè)投入了資金。因此對(duì)于京滬高鐵的票價(jià)，老百姓是有發(fā)言權(quán)的。進(jìn)而言之，國(guó)家同意上馬京滬高鐵，其目的當(dāng)然不是為了從中賺取多少錢(qián)，而是為了惠及大眾，讓大眾共享發(fā)展的成果。從這個(gè)角度來(lái)看，京滬高鐵不應(yīng)該是一項(xiàng)純商業(yè)性的交通建設(shè)項(xiàng)目。也就是說(shuō)，還是要從讓大多數(shù)人坐得起的角度來(lái)定票價(jià)，突顯其社會(huì)效益。
　　筆者這樣說(shuō)，并不是說(shuō)京滬高鐵不需要收回成本，而是說(shuō)，不要僅僅從盡快收回成本的角度來(lái)制訂票價(jià)。比如說(shuō)，八年收回投資，票價(jià)應(yīng)該是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長(zhǎng)，進(jìn)而把票價(jià)降一些呢？也就是說(shuō)，京滬高鐵的票價(jià)應(yīng)該是從讓大多數(shù)人坐得起的標(biāo)準(zhǔn)，并以此來(lái)定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來(lái)定票價(jià)。以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定票價(jià)，其實(shí)是以人為本還是以錢(qián)為本的問(wèn)題。