昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，月月都搞“無(wú)車(chē)日”，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議，有市民要求退還多繳的養(yǎng)路費(fèi)，甚至有市民稱(chēng)這是作秀。(10月28日《新京報(bào)》)

　　在今年第一個(gè)全國(guó)性的“無(wú)車(chē)日”后，地方政府在總結(jié)其效果時(shí)，大多提到的是其“實(shí)際效果”，也就是緩解了多少道路擁堵，降低了多少污染指數(shù)，乃至減少了多少交通事故等等。而對(duì)其“潛在價(jià)值”，諸如對(duì)市民環(huán)保意識(shí)的喚醒，對(duì)公交系統(tǒng)的促進(jìn)和改善，對(duì)人與車(chē)、車(chē)與自然及人與自然關(guān)系的思考等，卻極少被提及。
　　因?yàn)殛P(guān)心的只是“實(shí)際效果”，因而搞起“無(wú)車(chē)日”來(lái)方法也極為簡(jiǎn)單：設(shè)幾塊牌子，標(biāo)明此路禁行，然后由交警上路攔車(chē)，如此而已。很大程度上，讓被引進(jìn)的“無(wú)車(chē)日”改名“交通管制日”其實(shí)更為恰當(dāng)。顯然，昆明看中的也正是“無(wú)車(chē)日”那立竿見(jiàn)影的“實(shí)際效果”，因此想到要月月搞。
　　且不說(shuō)這可能涉及到公權(quán)對(duì)公民合法用路權(quán)的侵犯，“擁擠二十九天、通暢一天”又能有多少真正意義？當(dāng)然，這或許是一個(gè)政績(jī)數(shù)據(jù)，但對(duì)居住在這塊土地上的市民而言，體會(huì)到的只能是政府部門(mén)強(qiáng)制下的短暫舒適，而不可能是市民自覺(jué)下的長(zhǎng)久和諧。市民的夢(mèng)想是天天都能像“無(wú)車(chē)日”這樣道路暢通，可除非天天都搞“無(wú)車(chē)日”，否則單靠搞“無(wú)車(chē)日”是肯定不能滿(mǎn)足這個(gè)愿望的。
　　“無(wú)車(chē)日”的目的是對(duì)汽車(chē)社會(huì)的一種文明召喚，而不是對(duì)汽車(chē)社會(huì)的消極回避�！盁o(wú)車(chē)日”最大的價(jià)值，不在于其一天一時(shí)的“實(shí)際效果”，而在于這種“實(shí)際效果”對(duì)人們文明意識(shí)的喚醒，在于這種“實(shí)際效果”對(duì)各種“潛在價(jià)值”的發(fā)掘。
　　事實(shí)上，國(guó)外的“無(wú)車(chē)日”并非一個(gè)政府強(qiáng)制性的活動(dòng)，而是建立在行政呼吁和市民響應(yīng)的基礎(chǔ)上，自愿參加是“無(wú)車(chē)日”的基本形式。只有“無(wú)車(chē)日”是市民自愿參加的，才能引起人們的一些思考，才具有將其積極價(jià)值輻射到每一天的可能。如果“無(wú)車(chē)日”只是簡(jiǎn)單的“交通管制日”，那么這種“無(wú)車(chē)日”即使密度再大也無(wú)濟(jì)于事。