27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此舉決策是慎重的。（10月28日新華網(wǎng)）

    昆明也同一些大城市一樣被交通擁堵困擾。擁擠的車流、缺乏科學(xué)規(guī)劃的道路架構(gòu)，使得昆明主干道最多時有近80％的路口擁堵，平均車速僅為10－21公里，與騎自行車的速度相當(dāng)，甚至還不如自行車快。尤其是空氣污染相當(dāng)嚴(yán)重，9月22日 “全國無車日”，讓昆明市政府看到了希望�！盁o車日”是暢通道路，減少污染的良藥，雖說只是一天時間，可這一天天上和地下也就不同，天空更藍(lán)了，路上的車輛少了，空氣質(zhì)量提高了，出行的人們看到平時擁堵不堪的城市“清爽”了。
     一月只是一天的“無車日”，說起來少之又少，可是要真正得到市民的支持和滿意卻非常的不易，有的說，養(yǎng)路費我可是交了整整一年，政府規(guī)定我有12天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給我？有的說，無車日出租車又難打，又不能開車，急辦的事容易被耽誤。有的說，市政府不是在作秀吧？每月搞一次“無車日”交通就能不擁堵了，就能節(jié)能減排了？但是更多市民擁護(hù)月月“無車日”做法。每年的“無車日”由一增加到十二，不僅是數(shù)量上的遞增，更是質(zhì)上的飛躍，其作用和意義遠(yuǎn)不止于十二天“無車日”本身。 “月月無車日，至少讓我們看到了政府的決心。”
    “無車日”暴露出我國眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”。建設(shè)部提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國公交出行的分擔(dān)率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔(dān)率高達(dá)70%至80%。昆明市交警部門承認(rèn)，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量。
    “無車日”能否實行，關(guān)鍵在車停人不能停，而且還得比平時更舒適。因此公交優(yōu)先，鼓勵人們騎自行車等一系列措施顯得異常的重要，這不能不說政府部門的執(zhí)政能力面臨著一次新的考驗。9月22日無車日一些城市好的做法值得借鑒。如：上海擴(kuò)大公交車“路權(quán)”建成300公里專用道；杭州：公交集團(tuán)新購的120輛車子全部派上了用場。同時，該集團(tuán)還把原來保養(yǎng)的車子提前拿出來，進(jìn)行運(yùn)營；南昌小公交車開到居民家門口 。這些措施為無車日人們出行方便提供了保證。
    為了使無車日成為人們的自覺行動，光提供一些便利條件還不夠，還得采取一些輔助措施，如：盡快實行燃油稅，限止公車的數(shù)量，等等。只有措施更加完善，便民服務(wù)落到實處，才不可能走過場，而成為公眾的一致行動。
     昆明每月實行“無車日”，無疑開了個好頭，它為進(jìn)一步探索城市交通管理，加大節(jié)能減排步伐起了好的示范，但無車日畢竟是一項新的嘗試，要長期不懈堅持下去，還得做很多的工作，還有許多的問題要解決，政府部門還得迎接一次又一次的考試。