昆明市將每月最后一周的周六定為昆明的“城市無車日”，并從27日開始施行。據(jù)悉，這是中國(guó)第一個(gè)每月都有“無車日”的城市。然而，“月月無車日”，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議，甚至有市民稱這是作秀（10月28日《北京青年報(bào)》）。

    毋庸置疑，“無車日”對(duì)于城市環(huán)境和交通狀況具有極大改善作用。有檢測(cè)數(shù)據(jù)為證，9月22日“無車日”當(dāng)天，昆明與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標(biāo)明顯下降，其中碳?xì)浠�合物下�?5．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個(gè)分貝；車輛數(shù)約少了41％。
    然而，這一數(shù)據(jù)是以犧牲有車族利益為代價(jià)的。據(jù)悉多數(shù)市民擁護(hù)月月“無車日”做法，這里的市民大多是無車族。從某種意義上說，有車族與無車族存在對(duì)立矛盾，因?yàn)闊o車族的贊成而要犧牲有車族的利益，這是“多數(shù)人的暴力”，于現(xiàn)代法治精神及公平理念并不相符。
    “無車日”依賴的是人們的自覺，開展“無車日”活動(dòng)，最直接的效用是改善環(huán)境和交通，最根本和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目的應(yīng)該是喚醒人們的環(huán)保意識(shí)。這里，月月搞“無車日”，無疑是對(duì)活動(dòng)本質(zhì)的偏移，而且，這里主管部門也有“懶政”之嫌。
    如何改善城市的環(huán)境和交通狀況，對(duì)于政府來說是一嚴(yán)峻考驗(yàn)。不妨作一回顧，在解放前，兩個(gè)問題是不存在的；20年前，兩個(gè)問題是不嚴(yán)重的。也就是說，環(huán)境和交通是伴隨著發(fā)展而產(chǎn)生的，這也是任何一個(gè)國(guó)家、一座城市所無法回避的階段。當(dāng)然，具體到各個(gè)城市而言，由于認(rèn)識(shí)的不同，帶來的問題嚴(yán)重性也有不同。解決這兩問題，需要政府糾正發(fā)展理念，樹立科學(xué)發(fā)展觀，具體到交通上，提高市民的環(huán)保意識(shí)現(xiàn)代交通意識(shí)，大力發(fā)展公共交通，是為根本方法。
    以懶人的思維看交通，無車輛能根本解決交通、有效緩解環(huán)境問題，減少車輛則會(huì)有效緩解作用，那么是否就“洗腳水和孩子一起倒掉”，來個(gè)全城大封車，禁止一切車輛運(yùn)行呢？答案當(dāng)然是“不”，因?yàn)檫@不是“發(fā)展”，當(dāng)然也不符合“科學(xué)發(fā)展觀”了。分析到這里，可以清晰地看出，“月月無車日”背后的“懶政”思維�！皯姓�”思維下，主管者總是想用最簡(jiǎn)單的方法解決最復(fù)雜的問題。而事實(shí)上，簡(jiǎn)單、武斷的方法，只會(huì)把復(fù)雜的問題搞得更亂。
    隨著一部《手機(jī)》，我們知道了審美疲勞。其實(shí)，任何一個(gè)美好東西，都有可能產(chǎn)生疲勞。過多過濫的“無車日”，就會(huì)沖淡了人們的參與意識(shí)，甚至?xí)�激發(fā)有車族的逆發(fā)心理。況且，“無車日”在法律上是找不到依據(jù)的，有車族就要開車，主管者如何處罰？“月月無車日”，是否要退還養(yǎng)路費(fèi)？那只能加劇矛盾，只能給社會(huì)增添不和諧因子。
    昆明市交警部門承認(rèn)，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量，服務(wù)質(zhì)量有待提高，需要在公交車設(shè)備、管理和調(diào)度方面加強(qiáng)努力�？梢�，“無車日”不僅暴露了一些城市在公共設(shè)施上的軟肋，而且也暴露了一些城市在公共管理意識(shí)上的不足。社會(huì)在提速，理念更應(yīng)該提速。