27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車日”。自此，昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車日”的城市。然而，月月都搞“無(wú)車日”，也引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新華社記者專訪時(shí)說(shuō),月月“無(wú)車日”，昆明是在公眾的爭(zhēng)議中“趕考”。(10月28日新華網(wǎng))

　　近年來(lái)，昆明一直被交通擁堵困擾。擁擠的車流、缺乏科學(xué)規(guī)劃的道路架構(gòu)，使得主干道最多時(shí)有近80%的路口擁堵，平均車速僅為10-21公里。如此之下，決策者們推出“月月無(wú)車日”制度，其積極意義顯而易見(jiàn)。
　　然就是這樣一件有利于提高市民生活質(zhì)量的有益之舉，市民卻莫衷一是、議論紛紛，有的對(duì)“無(wú)車日”心存疑慮，有的持“無(wú)用論”觀點(diǎn)，認(rèn)為這是政府的又一作秀行為。
　　當(dāng)然，任何一項(xiàng)改革措施的真正落實(shí)，都會(huì)沿著一個(gè)不理解到理解、有阻力到支持這個(gè)曲折的軌道前進(jìn)。“月月無(wú)車日”盡管每月只有一天，可對(duì)一座城市來(lái)說(shuō)，它關(guān)乎各個(gè)群體的切身利益，招來(lái)不同的聲音，這是正常現(xiàn)象，也體現(xiàn)了政策上的民主與寬容。
　　但面對(duì)群眾的質(zhì)疑，決策者們絕不能漠然視之，而當(dāng)從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極加以改進(jìn)。譬如，在9月22日全國(guó)開(kāi)展的“無(wú)車日”活動(dòng)中，許多城市就曾遇到了這樣的尷尬：盡管市中心車輛很少，但在城市周邊路段出現(xiàn)了比平時(shí)嚴(yán)重得多的交通擁堵；雖然公交車增加了班次，但擁擠程度仍然有增無(wú)減等，這些都暴露出城市公共事務(wù)管理方面存在的“軟肋”。
　　而昆明市交警部門也承認(rèn)，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5%的客流量。顯然，在城市公共交通遠(yuǎn)不能滿足公眾出行的需要，且城市管理也不盡如人意的情況下，建立“月月無(wú)車日”制度，必會(huì)給市民的出行和整個(gè)社會(huì)增加不便和成本。因此，如何將這一制度堅(jiān)持下去，消除市民的疑慮，最重要的就是政府應(yīng)盡快完善相關(guān)的配套服務(wù)，并以身作則，率先垂范。
　　實(shí)行“月月無(wú)車日”，這是對(duì)政府執(zhí)政能力的一個(gè)考驗(yàn)。而昆明市政府勇于給自己出高難度的“考題”，勇氣可嘉，但怎樣得到市民的認(rèn)同和支持，檢驗(yàn)著政府的管理智慧。