27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關負責人稱，此項決策是慎重的。

　　昆明的“月月無車日”盡管引發(fā)爭議，但我還是給此舉以掌聲。筆者認為，昆明的做法是人性化的�！盁o車日”定在每月最后一周的周六，這樣不妨礙上班族、送孩子上學等等，當然有事可騎自行車，或坐公交、打的，或者移到9點之前和19點之后。
　　有人說，這樣做損害了有車族人群的利益，這很不公平。此話只說對了一半，“無車日”的確損害了有車族的利益，但我想這沒有什么不公平的。你開車排放尾氣、污染空氣，損害他人的利益，對無車族難道就公平？世界上沒有絕對的公平，有車族畢竟是少數(shù)人，而排放尾氣污染空氣，損害的卻是絕大多數(shù)人的利益。在我看來，持不同聲音的人只是極少數(shù)人，大多數(shù)人還是擁護的，因為昆明市政府的行為是在維護絕大多數(shù)市民的權益。
　　應該說，批評者是站著說話腰不疼。有位評論家在沒有“無車日”之前，抱怨交通是如何擁堵，汽車尾氣排放量高，污染嚴重，應學學人家外國人的“無車日”。如今昆明市實施了“無車日”，又橫加指責，說這是限制公民使用自身的私有財產(chǎn)，政府有什么理由來限制？再一次搬出了外國是如何如何。
　　外國人如何如何，我沒有去過外國，但我知道中國就是這個國情，很多事政府不出手“限制”，就會損害大多數(shù)人的利益。我只相信一條，沒有哪個政府不是維護大多數(shù)人利益的，否則這個政府就不可能得到人民的擁護。我們總是說要有大局意識，如果政府維護的只是極少數(shù)人的利益，就不是大局意識。對于擁堵的城市，政府有天然的義務對此進行疏導與限制。
　　昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深。但“月月無車日”還無法改變當前城市擁堵的局面，除了搞好“無車日”這個活動，政府還有很多工作要做，比如加快交通基礎設施的建設，實施公交優(yōu)先，最大程度滿足市民出行的方便；另一方面要限制車牌照的發(fā)放，或者像上海那樣，通過征收高額的牌照費，來限制汽車的擁有量，使之發(fā)展有序。有關部門還應加快“燃油稅”的出臺，實施“燃油稅”，也就沒有不開車也要交養(yǎng)路費一說。從另一個方面來講，實施“燃油稅”，車主就會權衡利弊，是開車劃算，還是坐公交打的劃算。
　　顯然，僅僅依靠每月一次的無車日來緩解交通擁堵狀況，改善城市人居環(huán)境是不現(xiàn)實的。如果通過“無車日”活動，能喚醒市民的環(huán)保意識，引起更多的市民對人與車、車與自然的思考，從我做起，從自己做起，減少出車日，這樣的“無車日”活動就值得大力提倡。