春秋航空去年在上海飛濟(jì)南的航線上推出只賣1元的飛機(jī)票，然而因?yàn)檫@1元機(jī)票，濟(jì)南市物價(jià)局開出的一張15萬元的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價(jià)機(jī)票，同時(shí)也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。就在國(guó)內(nèi)航空公司低價(jià)出售機(jī)票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價(jià)，卻沒一家被罰。 （據(jù)11月11日新華網(wǎng)，中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》）

    盡管1元機(jī)票無論從哪個(gè)角度來說都是航空公司促銷、打名聲、攬客源的噱頭，但這有什么要緊的呢？確實(shí)是有市民買到了這樣的機(jī)票并享受到了“飛行”的快感，那么有了快感當(dāng)然就要喊——老百姓需要廉價(jià)機(jī)票，讓“人人都能飛”的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)！
    然而你不得不遺憾的看到1元機(jī)票的迅速夭折，一張15萬元的行政罰單就葬送了它，使春秋航空退出濟(jì)南-上海航線。這張15萬元的行政罰單，理由很簡(jiǎn)單也很充分——涉嫌不正當(dāng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)背后的因素不用費(fèi)太多工夫就能想的出，就是觸及了“高價(jià)”機(jī)票的利益，讓某些人某些機(jī)構(gòu)感受到了實(shí)實(shí)在在的威脅，于是一刀砍出。隨后的外資航空公司也紛紛推出了比春秋航空更低的票價(jià)，卻沒被處罰。無非是對(duì)內(nèi)吹胡子瞪眼對(duì)外彬彬有禮的內(nèi)外有別心態(tài)，但這卻暴露了我們某些部門對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的歧視，失去了執(zhí)政的公平正義。
    如今是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，一元機(jī)票的出現(xiàn)更是經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代“狼性法則”的體現(xiàn)。對(duì)于推行廉價(jià)機(jī)票的春秋航空而言，自持狼的堅(jiān)韌、強(qiáng)者心態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，才會(huì)把事業(yè)做大，才會(huì)在花巨資檢修飛機(jī)確保飛行安全的前提下，想盡一切辦法降低成本，減少機(jī)場(chǎng)設(shè)備的使用每年節(jié)約5000萬元左右，各種節(jié)油措施每年節(jié)省油費(fèi)3000多萬元，在提高效率、節(jié)約能源的同時(shí)讓利給老百姓，從而形成了廉價(jià)機(jī)票并賺到了相當(dāng)客觀的利潤(rùn)。而對(duì)于“高價(jià)”航空和管理部門而言，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到一頭狼已經(jīng)闖進(jìn)了這個(gè)領(lǐng)域，也應(yīng)該在狼的追逐下加快行進(jìn)的腳步才對(duì)。 春秋航空把飛機(jī)票價(jià)從國(guó)內(nèi)平均水平降低了36%，而在國(guó)際上，2005年歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。看來，低成本運(yùn)營(yíng)并不缺少“國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”，廉價(jià)航空正在改寫著航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，并終將形成我們國(guó)內(nèi)某些人推崇的“國(guó)際慣例”。這不光是國(guó)際航空的現(xiàn)狀，讓“人人都能飛”更應(yīng)該是全球民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。那么為何國(guó)內(nèi)的“高價(jià)”民航做不到這一點(diǎn)呢？道理很簡(jiǎn)單，壟斷心態(tài)使然，危機(jī)意識(shí)淡薄。在壟斷狀態(tài)中安逸過久的人，其生存意識(shí)也弱，變革的意愿就越小，隨之創(chuàng)新的動(dòng)力亦弱，不進(jìn)則退，很容易在競(jìng)爭(zhēng)中被挫敗。
    目前在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)中，民營(yíng)春秋航空不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，外資的亞洲航空、宿務(wù)太平洋、新加坡虎航都在促銷期間推出了0元、1元機(jī)票和幾十元錢的廉價(jià)機(jī)票。即使在促銷活動(dòng)期外，記者隨機(jī)選擇11月19日廈門飛新加坡的航線，發(fā)現(xiàn)新加坡虎航的票價(jià)只是國(guó)內(nèi)航空公司票價(jià)的42%。低成本的運(yùn)營(yíng)模式給老百姓帶來便利和實(shí)惠的同時(shí)，也說明不是一頭狼而是一群狼闖進(jìn)了民航業(yè)的羊窩�，F(xiàn)在看來單純的以“堵”為戰(zhàn)術(shù)的阻“機(jī)”戰(zhàn)是打不贏了，那么究竟該如何應(yīng)對(duì)？這不單是那些“高價(jià)”國(guó)內(nèi)航空公司們?cè)摽紤]的問題，更是秉承“以人為本”執(zhí)政理念的管理部門該深思的問題。