去年春秋航空在上海飛濟(jì)南的航線上推出了只賣1元的飛機(jī)票，然而春秋航空1元的機(jī)票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場。1元機(jī)票告別市場是因為濟(jì)南市物價局開出的這張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到一元的廉價機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。（見11月11日新華網(wǎng)）

    可以理解的是，對于春秋航空推出的1元飛機(jī)票，濟(jì)南市物價局開出15萬元并責(zé)令其退出上海到濟(jì)南航線的出發(fā)點是好的，但令人悲哀的是，濟(jì)南市物價局在規(guī)范市場競爭的同時卻又葬送了市場競爭，終結(jié)了廉價運(yùn)營模式以及百姓的廉價乘機(jī)之福。從本質(zhì)上講，濟(jì)南市物價局的這種粗暴監(jiān)管不能不說是一種錯位與無知。
    眾所周知，我國航空運(yùn)營一直停留在高成本上，價格明顯高于國際水平，一方面造成了國內(nèi)航空公司在國際競爭中的劣勢，另一方面也致使百姓乘機(jī)成為一種奢侈，難以享受到廉價航空的便捷和實惠。而國外航空公司之所以優(yōu)于國內(nèi)航空公司，就是因為他們較早地就開始了低價航空革命。比如，美國航空業(yè)在上世紀(jì)90年代后，低成本航空公司紛紛崛起，采取低票價、較少服務(wù)的價格競爭模式開展運(yùn)營。隨著90年代歐盟區(qū)域內(nèi)部航空市場自由化改革階段性目標(biāo)的實現(xiàn)，即在歐盟內(nèi)允許所有航線市場準(zhǔn)入的情況下，歐洲也興起了低成本航空運(yùn)營的熱潮。截至2003年，歐洲的低成本航空公司已達(dá)到56家，歐洲的低成本航空公司市場份額也從1996年僅占2.8%上升到2002年的13.0%。尤其在在英國到歐洲大陸的航線上，低成本航空的市場份額已達(dá)到34%。
    春秋航空公司作為一家民營航空企業(yè)，去年推出1元機(jī)票的營銷手段并贏得了市場，其1元機(jī)票雖然并不是實質(zhì)意義的廉價航空，但它起碼讓我們看到了國內(nèi)航空未來的一種發(fā)展趨勢——走廉價模式。筆者以為，對于這種廉價萌芽，作為政府行政監(jiān)管部門，加強(qiáng)市場監(jiān)管固然重要，但更為重要的是尊重和維護(hù)市場，即要站在公共行業(yè)發(fā)展和大眾之福的高度上進(jìn)行呵護(hù)引導(dǎo)。換句話說，政府部門作為社會大眾的利益“代言人”，應(yīng)該及時調(diào)整監(jiān)管思維，尊重市場競爭，甚至可以積極發(fā)為他們放寬政策。此乃行政監(jiān)管部門的明智選擇。
    但遺憾的是，濟(jì)南市物價局卻越過市場規(guī)則，粗暴教條地對國內(nèi)唯一一家廉價航空公司——春秋航空予以重罰，取消其退出航線。從中，我們不難得出，濟(jì)南市監(jiān)管部門的粗暴打壓和消極思維，無疑葬送了社會大眾所樂于接受的廉價航空，折射出了“公權(quán)越市”的監(jiān)管錯位與無知。
    總之，對于廉價航空，規(guī)范市場首先應(yīng)該尊重競爭，維護(hù)市場更不等于打壓甚至葬送市場，濟(jì)南市對春秋航空的粗暴處罰不是明智之舉。在社會大眾期待國內(nèi)航空的廉價時代早日來臨的同時，政府監(jiān)管部門應(yīng)該換一換思維了！