據(jù)央視報(bào)道，民營(yíng)企業(yè)春秋航空公司曾經(jīng)因發(fā)售“1元機(jī)票”，而被濟(jì)南市物價(jià)部門處以15萬(wàn)元罰款。

　　“1元機(jī)票”為何受到處罰？按照正常的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，春秋航空公司發(fā)售的“1元機(jī)票”，連飛機(jī)的燃油都不夠買，更不要說其他如地勤、乘務(wù)等相關(guān)費(fèi)用了。雖然該公司此舉屬于促銷，銷售的票額也是極少數(shù)，無(wú)疑也屬于低于成本的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰似乎也是應(yīng)該的。
　　但是，一個(gè)事實(shí)是，這家民營(yíng)航空公司是不可能“賠本賺吆喝”的。事實(shí)上，春秋航空公司成為國(guó)內(nèi)單機(jī)盈利的老大。他們?yōu)榱私档统杀�，一改�?guó)有航空公司的管理模式：飛機(jī)上不送餐還零售紀(jì)念品賺錢，衛(wèi)生由空姐自己打掃而不是交給保潔公司，為了省油50度的高溫不開空調(diào)，空姐沒有其他航空公司上萬(wàn)元一套的“行頭”等等。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞，難怪會(huì)受到廣大旅客的歡迎呢！
　　其實(shí)，低價(jià)機(jī)票不是春秋航空的專利。去年有報(bào)道說，迫于國(guó)際油價(jià)上漲的壓力，美國(guó)航空公司不是求助于燃油附加費(fèi)，而是開始執(zhí)行“智慧用油行動(dòng)”，包括在機(jī)門處用電能驅(qū)動(dòng)而不用飛機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，減去客機(jī)多余的重量等措施。通過多種方式減少成本開支，以達(dá)到不漲票價(jià)的目的，與國(guó)內(nèi)一些航空企業(yè)一聽說油價(jià)上漲，就要求調(diào)整燃油附加費(fèi)的行為，可謂天壤之別。
　　春秋航空公司雖然在管理成本上很“摳”，但在保證飛行安全上卻有大手筆，租用最新的飛機(jī)，每月要多付四五萬(wàn)美元的代價(jià)，用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬(wàn)元，占到了運(yùn)輸收入的11%等等。低成本、低價(jià)格，不但為公司贏得了滾滾客源，也給乘客以實(shí)惠。這樣令人耳目一新的“另類春秋”，有關(guān)部門應(yīng)該大力支持，多多益善才對(duì)。