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新華社報道說，這次由世界4大會計師事務(wù)所之一的普華永道咨詢公司出具的交強險首年財務(wù)匯總報告揭開了它神秘的面紗。其實，這個報告不僅僅是揭開交強險的面紗，更是一次對不上交強險車輛的大起底、大曝光。
根據(jù)報告，2006年7月1日至2007年6月30日，全國交強險業(yè)務(wù)共承保各類機動車5775萬輛，承保率約38%，保費收入合計507億元。
承保率約38%，意味著約62%的各類機動車未上交強險。居然有3000多萬輛機動車不上交強險，既聳人聽聞，又令人費解。62%以上的機動車未上交強險，真的還是假的？倘若果真如此，一系列問題值得追問。
這62%的機動車不上交強險，既可以照常驗車，又正常上路，它們是什么車，擁有如此之大的特權(quán)呢？我思來想去，大概只有特權(quán)車。特權(quán)車不用上交強險，就如同特權(quán)車不用交養(yǎng)路費。交強險財報，有意或無意地讓我們不但了解不上交強險數(shù)量的機動車有多少，同時也知道了不交養(yǎng)路費的車輛有多少。燃油稅遲至10年不出臺，這也許是原因之一吧。
特權(quán)車不交養(yǎng)路費，用免去政府財政從左兜掏到右兜的麻煩當(dāng)借口，不失為一個理由。但是，特權(quán)車不上交強險，似乎就不能再用這個理由了。
交強險的問題，不是一個簡單的費率降低一點、保額上調(diào)一點。一個只有約38%承保率的強制險，意味著一個法規(guī)只對約38%的車輛執(zhí)法，法理難容。保監(jiān)會需要向全社會對約38%的承保率作出一個令人信服的解釋，才能使交強險有繼續(xù)存在的合理性。 |
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