我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ＡＲＪ21支線飛機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營，這必將為我國設(shè)計制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場營銷經(jīng)驗
　　我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１－７００已于12月21日在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。
　　據(jù)報道，這架藍(lán)白相間，名為“翔鳳”的國字號飛機(jī)標(biāo)志著我國重大自主創(chuàng)新工程ＡＲＪ２１飛機(jī)的研制工作全面完成。ＡＲＪ２１針對我國西部地區(qū)特點設(shè)計研制。按照發(fā)展計劃，“翔鳳”將于明年3月首飛，２００９年上半年取得中國及美國航空當(dāng)局的適航證，2009年第三季度交付用戶。
　　據(jù)了解，ARJ21這一級別的支線飛機(jī)在國際上已有加拿大龐巴迪航空和巴西航空等公司的多種成熟產(chǎn)品，包括龐巴迪的CRJ700、CRJ900和巴西航空的E170組成了70座級噴氣支線系列機(jī)型。有英國媒體稱，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡稱“中國一航”）希望新的客機(jī)能夠和加拿大的龐巴迪飛機(jī)制造公司和巴西的巴西航空工業(yè)公司競爭中型客機(jī)市場。
　　一位參與ＡＲＪ２１項目的業(yè)內(nèi)人士曾指出，中國飛機(jī)自主制造從支線飛機(jī)起步，除了技術(shù)突破，更重要的在于商業(yè)突破。巴西航空與中航二集團(tuán)合資生產(chǎn)的ERJ145國產(chǎn)化率不高，需要大量進(jìn)口零部件，從而在制造成本上高于ARJ21，ARJ21面世后在競爭中具有價格優(yōu)勢。
　　根據(jù)國家發(fā)布的“十一五”規(guī)劃，我國將力爭在大型飛機(jī)、新支線飛機(jī)、新型直升機(jī)、通用飛機(jī)、民用航空發(fā)動機(jī)、民用航空機(jī)載設(shè)備六個方面取得更大進(jìn)展。

中國支線飛機(jī)市場大

　　巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁關(guān)東元曾指出，在中國的運(yùn)營環(huán)境下，對于典型的1000公里航段，50座級的支線客機(jī)比150座級的客機(jī)航段總成本要低53%。
　　關(guān)東元還認(rèn)為，中國東密西疏的機(jī)場和航線布局，加上政府開發(fā)西部和振興東北計劃的穩(wěn)步推進(jìn)，給支線飛機(jī)開發(fā)新航線提供了巨大的市場空間。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來20年中國國內(nèi)對支線飛機(jī)需求900架。
　　據(jù)了解，2006年巴西航空在華銷售額達(dá)到28億美元。
　　中國一航民用飛機(jī)部部長汪亞衛(wèi)在21日的下線儀式上表示，ARJ21新支線飛機(jī)的售價和性能相匹配，不會以低價參與市場競爭，并對ARJ21新支線飛機(jī)未來市場前景充滿信心。
　　據(jù)了解，“翔鳳”目前已接到的訂單總數(shù)為171架，另有2架來自海外的意向訂單。
　　數(shù)據(jù)顯示，“翔鳳”基本型是當(dāng)今支線飛機(jī)中客艙最寬敞的飛機(jī)之一。“翔鳳”的客艙寬度為１２３英寸，比龐巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０寬敞１５至２５英寸，座椅寬度比波音７３７寬０．９英寸。

為生產(chǎn)大飛機(jī)做準(zhǔn)備

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委員會副主任、中國工程院院士劉大響曾經(jīng)表示，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ＡＲＪ21支線飛機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營，這必將為我國設(shè)計制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場營銷經(jīng)驗。
　　波音公司商用飛機(jī)分部首席執(zhí)行官卡爾森也表示，根據(jù)中國目前正在生產(chǎn)的小型客機(jī)來看，中國方面有可能將類似波音737一類的中、長途客機(jī)作為航空發(fā)展的合理步驟。
　　英國的航空分析人士也認(rèn)為，中國一航制造的ARJ21－700靜力試驗機(jī)使中國朝著希望成為主要飛機(jī)制造商的方向邁進(jìn)了一步。如果ARJ21型客機(jī)順利投產(chǎn)和交付，中國將進(jìn)一步生產(chǎn)大飛機(jī)，拓展這個被歐洲空中客車和美國波音公司壟斷的市場。
　　據(jù)了解，大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)；也包括150座以上的干線客機(jī)。
　　據(jù)報道，溫家寶總理在2007年的政府工作報告中指出，大型飛機(jī)設(shè)計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續(xù)啟動。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，大飛機(jī)研制需要高精尖的技術(shù)、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機(jī)的能力。

大飛機(jī)之夢何時圓

　　據(jù)報道，向中國出售“波音”、“空中客車”等民航客機(jī)已成為美國和歐盟對華的最大出口貿(mào)易。據(jù)測算，到2020年，中國大約需要新增干線客機(jī)1600架左右，總價值為1500至1800億美元。
　　鑒于中國缺乏生產(chǎn)民用大飛機(jī)的經(jīng)驗，一些國外的分析師一直質(zhì)疑中國大客機(jī)的商業(yè)價值，難以同空中客車和波音公司競爭。
　　美國波音公司波音787型飛機(jī)項目主管拜爾曾表示，波音很可能將增加787飛機(jī)的產(chǎn)量，以應(yīng)對強(qiáng)勁的需求。
　　科技部部長徐冠華在今年全國科技工作會議上透露，對于啟動大飛機(jī)的思路，國務(wù)院基本采納了國家發(fā)改委、國防科工委和中國一航在內(nèi)的方案。這個思路就是：“一次立項、兩個機(jī)型、軍民統(tǒng)籌、系列發(fā)展”。按照這一思路，大飛機(jī)一旦立項，將包括大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)兩個機(jī)型。
　　據(jù)報道，“大飛機(jī)項目”初步測算投資研制經(jīng)費(fèi)約500億至600億元人民幣，國家發(fā)改委、科技部將負(fù)責(zé)項目牽頭，國防科工委等部門參與。
　　人才短缺也成為限制大飛機(jī)項目的瓶頸。據(jù)了解，中國最大的中國一航第一飛機(jī)設(shè)計研究院西安總部和上海分院所有的技術(shù)人才加起來才1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要5000人以上的研發(fā)團(tuán)隊。