連日來(lái)，東方航空云南分公司集體返航事件撲朔迷離，使本來(lái)企業(yè)內(nèi)部的勞資矛盾，不可避免地糾纏到公司與乘客間的旅程契約與旅行安全矛盾，由個(gè)案上升到社會(huì)層面。對(duì)此，東航一面向做出道歉，一面又堅(jiān)持“天氣原因”的說法，令人備感困惑。已于4月1日實(shí)施的《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》，對(duì)飛行員的年流動(dòng)率、新老東家必須對(duì)飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)金”等做出規(guī)定。(4月6日《勞動(dòng)報(bào)》)

    從行業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，飛行員的工作態(tài)度、情緒心理，對(duì)旅客安全的影響至關(guān)重要。但是一個(gè)更無(wú)法忽略的現(xiàn)實(shí)是，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，人才流動(dòng)已是任何外力都難以遏制的潮流，無(wú)論你花了多少錢、多少時(shí)間培養(yǎng)出來(lái)的人才，想按自己的意愿始終攬?jiān)谑掷�，都是不可能的事了。然而，真正成熟的市�?chǎng)經(jīng)濟(jì)，也是必須講規(guī)則的，花了天價(jià)培養(yǎng)出來(lái)的人才，絕不是說走就可以走的。對(duì)于飛行員這樣的人才跳槽，借鑒職業(yè)球員“轉(zhuǎn)會(huì)”的方式，參照“市價(jià)”開出“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，轉(zhuǎn)出單位不吃虧，轉(zhuǎn)入單位支付必要的人才成本，都是遵循了市場(chǎng)規(guī)則的交易行為。但問題在于，《飛行員流動(dòng)管理辦法》中每年1%的流出比例，培訓(xùn)費(fèi)用70萬(wàn)—210萬(wàn)元的支付標(biāo)準(zhǔn)，幾乎就是“不準(zhǔn)流動(dòng)”的另類說法。如果總局按照這個(gè)版本推廣到全國(guó)民航系統(tǒng)，基本等同于嚇退轉(zhuǎn)入單位、從而逼迫飛行員放棄跳槽的念頭，這同樣是違背規(guī)律的。
    當(dāng)前，人才競(jìng)爭(zhēng)要素已漸趨多元化，國(guó)有大型航空公司，其“職業(yè)穩(wěn)定”優(yōu)勢(shì)的另一面，可能就是官僚、死板、低效的劣勢(shì)；而民營(yíng)航空公司職業(yè)穩(wěn)定感較差等劣勢(shì)，其背后卻可能是人性化管理、個(gè)人價(jià)值觀被認(rèn)同等優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該看到，以人為本，不僅成為國(guó)家的治國(guó)方略，也成為不少企業(yè)家構(gòu)建企業(yè)文化的宗旨。只有從規(guī)則與文化的雙重視角來(lái)看，才能對(duì)飛行員跳槽抱有既坦然面對(duì)、又積極應(yīng)對(duì)的良好心態(tài)，也才不會(huì)發(fā)生“集體返航”之類的惡劣后果。遺憾的是，不僅是民航業(yè)，不少“國(guó)字號(hào)”企業(yè)，還有不少陶醉在行業(yè)老大的角色中，以居高臨下的心態(tài)來(lái)看待同行的變化。不少人根本不屑于關(guān)注飛行員為什么跳槽，看不到企業(yè)文化已成為人才競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法忽略的“軟實(shí)力”；在陶醉于現(xiàn)行制度可以幫助自己留住人才的同時(shí)，卻根本看不到留住的人才由于心態(tài)消極而潛伏的種種風(fēng)險(xiǎn)。而這種風(fēng)險(xiǎn)，不僅作用于航空公司，也作用于于廣大乘客。
    從這個(gè)意義上看，《飛行人員流動(dòng)管理辦法》明顯忽略了人才流動(dòng)對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的積極一面，一味站在國(guó)有大型航空公司的立場(chǎng)上抑制流動(dòng)。從效果上，最終會(huì)形成變相鼓勵(lì)“只關(guān)注做大規(guī)模，不注意企業(yè)文化”，這顯然不是一個(gè)行業(yè)管理者的應(yīng)有作為。