■成都商報(bào) 飛行員飛得多拿得少

    “你們每年拿著幾十萬元的工資，還有什么過不去的？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢嗎？”網(wǎng)友“dongfangjl”說。面對(duì)網(wǎng)上的批評(píng)，飛行員卻顯得很委屈。一位辭職的匿名飛行員說，“我們是飛得多拿得少！”而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導(dǎo)火索——飛行員總體雖然高薪，但國(guó)內(nèi)飛行員的收入往往比公司行政人員及引進(jìn)的“外援”低，且經(jīng)常要求超時(shí)飛行。

    ■新華社 管理制度有問題

    2004年時(shí)，我國(guó)當(dāng)時(shí)飛行員總數(shù)約1萬多人，基本能滿足國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的正常飛行。但隨著民營(yíng)資本相繼進(jìn)入，飛機(jī)在增加，飛行員缺口也隨之?dāng)U大。民營(yíng)有錢，民營(yíng)航空公司試圖挖國(guó)營(yíng)航空公司的“墻角”；國(guó)營(yíng)有權(quán)，民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位同意”，而且要賠償原有單位“70萬元至210萬元不等”。一紙規(guī)定直接捆住了飛行員跳槽的翅膀。然而，更嚴(yán)重的是，飛行員即便打贏了官司，給付了賠償款，檔案卻依舊被扣，無法履新。而這或許才是飛行員集體“罷飛”的關(guān)鍵原因所在。

    ■新華社 工會(huì)身影缺失

    飛行員與航空公司出現(xiàn)矛盾，其實(shí)并不希奇，國(guó)外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是，國(guó)外在解決這一矛盾時(shí)，往往是通過工會(huì)的力量。一方面，飛行員通過工會(huì)維護(hù)自身權(quán)益；另一方面，航空公司通過及時(shí)與工會(huì)溝通，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。即使發(fā)生“罷飛”，由于工會(huì)的組織性，事件也能在有序中進(jìn)行，不至于造成惡性事故。令人遺憾的是，從國(guó)內(nèi)近期發(fā)生的多起“罷飛”事件看，都沒有見到工會(huì)的身影。

    ■法制日?qǐng)?bào) 飛行員缺乏職業(yè)操守

    飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內(nèi)部的事情，航空公司不應(yīng)讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請(qǐng)假不飛，但不應(yīng)該以“無法降落為由返航”。

    消費(fèi)者是無辜的，這種為個(gè)人的私利而不惜損害多數(shù)乘客利益，損害公眾利益和國(guó)家利益的人，已經(jīng)喪失了基本的職業(yè)操守和做人的道德底線。凡是有職業(yè)操守的飛行員，都不會(huì)用罷飛這種損害旅客權(quán)益的方法來爭(zhēng)取自己的權(quán)益。