“返航”事件發(fā)生后，東航對外界一再堅稱這種“異�！钡姆岛绞翘鞖庠�因造成。一位有著多年飛齡且知悉“集體返航”內(nèi)幕的東航飛行員吳昊（化名）在接受本報記者采訪時反問記者：“你說有這么偶然嗎？這個偶然，買彩票中大獎也沒有這個概率�！�

面臨“高壓政策”

    “關(guān)于‘天氣說’的解釋，主觀上保護了他們（東航云南分公司）自己，客觀上也保護了飛行員�！眳顷徽f，對于一個機場的天氣條件能不能安全降落，機長有權(quán)自己決定，并不需要向總部匯報。正是因為這樣，即使飛行員返航的事情集中出現(xiàn)在同一天，云南分公司的高層明明知道“天氣原因”是一個欲蓋彌彰的借口，但似乎也只有這個借口，才能“對雙方都有利”�！八�要么承認是天氣原因，要么承認是飛行員在鬧。”
    “他們面臨著高壓政策�！� 吳昊說，參與返航事件的飛行員有很多是他的朋友。東航在短時期內(nèi)恢復(fù)了正常，主要是因為這些飛行員都返回了工作崗位�！八麄儽緛硎菫榱藸幦∽约旱睦�益，若一再堅持和公司作對，則什么利益都沒有了�！�
    他透露，一些與此事并無直接關(guān)聯(lián)的飛行員，也因為“平日處處與東航作對”，而“可能被列入了黑名單�！�

工作很不快樂

    吳昊說，東航云南分公司的飛行員“很多人感覺不到快樂，我們向領(lǐng)導(dǎo)反映的問題，領(lǐng)導(dǎo)當面和你打個哈哈，然后就把這話當成了耳邊風(fēng)�！彼�說，云南分公司的飛行員感覺自己沒有地位。
    記者通過一個網(wǎng)上帖子采訪多名飛行員，了解了這么一個事實：去年，東方航空上�？偣�司的一位地面運行控制中心的一位簽派員需要加機組（憑公務(wù)乘機條免費坐飛機）到昆明，要坐這位機長的飛機。這位機長看他公務(wù)乘機條等手續(xù)也齊全，就同意了。到昆明后，這位上海方面的工作人員又提出要去麗江，機長說：“你要坐我的飛機可以，但你還要到昆明機場的簽派室辦理手續(xù)�！睕]有想到這位簽派員回答：“我們上�？偛康模�直接領(lǐng)導(dǎo)他們，不需要辦什么手續(xù)了�！边@位工作人員是名20歲出頭的小伙子，他的態(tài)度引起了機長的不滿：“你不辦，你就不能坐我的飛機！”隨后兩人在飛機上激烈地爭執(zhí)起來，機長沒有辦法，只好通過飛機電臺叫地面的工作人員將他帶走，并聲稱要將對話記錄保留下來，那小伙子見狀灰溜溜地走了。
    這位機長從麗江回昆明后，才發(fā)現(xiàn)那年輕人已經(jīng)向昆明的飛行部告了狀，并對他進行了通報批評，理由是他“防礙公務(wù)”�！暗降资钦l破壞誰的公務(wù)？航空《運行守則》有規(guī)定，機長有權(quán)力決定是否讓任何一個人加機組。其實這個事情性質(zhì)很嚴重，那人破壞了機長的飛行情緒�！焙髞硎虑楹芮珊�，那位年輕人不小心又跑到了這位機長的飛機上要求加機組，那小伙子一看是“熟人”就立刻走了，不過很快，這位機長因此事被罰款500元。這件事情引起了東航云南分公司很多飛行員的極大不滿。

東航進退兩難

    現(xiàn)在，東航云南分公司飛行員私下里談的基本上都是圍繞“集體返航”的話題，無論參與或未參與者，“都有一種痛快感�！�
    這些云南分公司的飛行員沒有辦法，或者是為了爭取自己的利益而采取的唯一可行的辦法�！爱斎�，從旅客的角度說，這么做肯定是不對的�？墒牵�他們不這么做，就沒有人重視他們�！眳顷徽f，東航的飛行員地位很低下，他們的付出和他們的收獲不對等，加上云南地形復(fù)雜，地處高原，高空多強氣流，加上地面機場設(shè)施跟不上，跑道短，前幾年，麗江等機場還發(fā)生過飛機沖出跑道的事情，東航云南分公司的飛行員承擔(dān)了更多的風(fēng)險，可是他們卻沒有得到相應(yīng)的風(fēng)險補償。
    對于當天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的，吳昊說：“肯定和那封信有關(guān)。”東方航空的管理層究竟怎么處理這件事情，看起來十分棘手。若承認是天氣原因造成了集體返航，則處罰當事飛行員于理不合，若不承認是天氣原因造成的，那么它之前一再堅持的態(tài)度就成了笑柄，且其面臨著對1000多位乘客的損失補償，無論選擇走哪一步，對東航來說都是進退維谷。

“待遇低是主因”

    “飛行員如果轉(zhuǎn)業(yè)，適合做什么呢？”針對這個問題，吳昊沉默片刻后回答：“什么也做不了。飛行員是很可悲的，他們的日常生活也沒有樂趣可言，工作枯燥無味。” “可是飛行員都是高收入，這難道還不滿足嗎？”
    吳昊回答說：“我們是要和行業(yè)之間比。一些航空公司的工資是我們的兩倍。說不定一個紕漏，輕則罰款，重則停飛，說更難聽點，飛行員的命都可能會搭上�！彼�認為（東航）云南方面飛行員的待遇低是集體返航事件的真正原因。
    “可是要追溯根源，還是因為飛行員流通不便的原因造成�！�
    近段時間，省內(nèi)另一家航口公司給飛行員購買了一種類似失業(yè)保險的保險品種，這讓一些東航的飛行員躍躍欲試，試圖說服管理層有相似的福利安排在他們身上。這段時間，東航已經(jīng)口頭答應(yīng)了飛行員的一些條件，但看樣子根本的癥結(jié)仍沒有解決，“有紅印章沒有？沒有！”
    吳昊說，每趟飛機上都至少有一位機長和一名副駕駛，為了保障安全，有的飛機上甚至有兩位機長。涉及到18趟航班至少36名飛行員的處理結(jié)果，目前尚無定論�！懊媾R重壓肯定是難免的，但估計飛行員能爭取到50%的勝利，但他們肯定會遭到處理。”