4月6日下午，東方航空公司由浙江寧波飛往上海浦東的MU5506航班準時起飛，本應于6時15分降落于浦東國際機場，但到下午6時，機上廣播通知說，因天氣原因飛機需返航。約20分鐘后，飛機回到寧波機場。乘客普遍懷疑飛行員又鬧事了。（4月7日《廣州日報》）

　　3月31日發(fā)生的東航云南分公司18個航班集體返航事件，尚未有權威部門的正式結論，但東航又發(fā)生新的疑似“罷航”鬧劇。關于上次集體“返航”，有報道說，中央氣象臺專家駁斥了“天氣原因導致無法正常起降”的說法。而7日，就云南分公司航班集體返航事件，東航首次公開承認，之所以發(fā)生航班返航事件，部分航班確有人為因素，而非機組人員最初所稱的“天氣原因”。就此事件對社會和旅客造成的不良影響，東航表示誠摯歉意。
　　看來，到底是“天氣說謊”還是“航班說謊”，關于3月31日的集體返航事件，真相已部分大白。
　　但東航4月7日的“坦白”，是在媒體憤怒聲討多日、民航總局業(yè)已介入調(diào)查，事件已經(jīng)發(fā)生一周之后才出籠，顯然來得太遲。那么，最新的4月6日疑似罷航事件，東航該如何向乘客解釋清楚呢？為什么乘客普遍條件反射般地認為，這一次的返航也有問題？在回答媒體疑問時，浦東機場方面解釋說，當日下午機場有大霧，飛機無法降落。但因東航和機場方面均屬“同門兄弟”，這種解釋難有足夠的公信力。筆者認為，中央氣象臺就3月31日事件的澄清顯然更有公信力，東航應學習如何取信于民。倘若老是不說實話，我們?yōu)闁|航的企業(yè)形象擔心。