昨日東航公開(kāi)承認(rèn)其云南分公司部分航班“返航事件”存在人為因素，對(duì)涉嫌當(dāng)事人實(shí)施停飛和調(diào)查處理，并對(duì)社會(huì)和旅客造成的不良影響表示誠(chéng)摯歉意。

    此前面對(duì)乘客和輿論的質(zhì)疑，東航采用了“諉罪于天”的遁詞，稱(chēng)是“因天氣原因”�，F(xiàn)在，東航方面終于從“天上”回歸“人間”。雖然從事發(fā)日至公布真相時(shí)間間隔長(zhǎng)達(dá)一周，群情已然激憤，但勇于承認(rèn)事在“人為”，這一態(tài)度還是值得嘉許——在“返航事件”業(yè)已成為一個(gè)社會(huì)普遍關(guān)注的公共事件的情勢(shì)下，早一天公布真相，或可早一天爭(zhēng)取民眾的諒解。
    “返航事件”無(wú)疑事關(guān)飛行員職業(yè)道德，無(wú)論何種原因，都不應(yīng)視乘客利益乃至生命為兒戲。但若僅將事件的發(fā)生歸罪于飛行員的職業(yè)道德，則難免一葉障目。聯(lián)系到此前發(fā)生的幾樁民航事件——3月14日上海航空40余名機(jī)長(zhǎng)同時(shí)請(qǐng)病假，3月28日東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”，以及日益增多的飛行員辭職事件，我國(guó)民航業(yè)多年來(lái)一直存在的勞動(dòng)矛盾終于社會(huì)化了。
    開(kāi)飛機(jī)，當(dāng)空姐，遨游藍(lán)天白云，曾經(jīng)因?yàn)槠渎殬I(yè)的高貴和神秘感令人艷羨，而今才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)他們和普通勞動(dòng)者一樣，在與雇主發(fā)生矛盾時(shí)，與其他職業(yè)別無(wú)二致——有辭職飛行員針對(duì)東航“返航事件”發(fā)帖透露，其實(shí)他們的待遇和所付出的勞動(dòng)相比并不高，但風(fēng)險(xiǎn)極大，正常情況下，操作環(huán)境存在高空缺氧、紫外線輻射超標(biāo)、低氣壓變化造成的腸胃不適、客艙致病菌等諸多影響身體健康的因素，此外工作壓力大，“365天沒(méi)有法定節(jié)假日”。
    我國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)飛行員的需求缺口甚大，據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，需補(bǔ)充6500名飛行員，而我國(guó)目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國(guó)有航空公司“挖”飛行員，國(guó)有控股的航空公司也在招聘外籍飛行員。也就是說(shuō)，市場(chǎng)開(kāi)始給緊缺的飛行員人力資源定價(jià)，這一價(jià)格高于航空公司給出的十幾萬(wàn)元年薪價(jià)格。
    除了飛行員供給已經(jīng)形成稀缺資源外，我國(guó)民航體制管理思維及手段的落伍也迭遭詬病。中國(guó)民航早已走出了只為少數(shù)人服務(wù)，定價(jià)高昂，鮮少考慮經(jīng)濟(jì)成本的乘客精英化時(shí)代，進(jìn)入了視飛機(jī)為普通運(yùn)輸工具的乘客平民化時(shí)代，亦即已從“天上”跌落“人間”，流水落花之下，的確“春去也”，但與之配套的符合市場(chǎng)規(guī)律的管理機(jī)制卻相當(dāng)滯后。民航業(yè)的乘客平民化時(shí)代，要求管理者必須充分考慮各種資源要素的配置關(guān)系，要求航空經(jīng)營(yíng)者必須根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要未雨綢繆，要求從業(yè)人員必須逐步適應(yīng)乘客平民化時(shí)代的需要。
    飛行員情緒關(guān)乎旅客生命安全，安全事故一旦發(fā)生，其后果不堪設(shè)想，故而飛行員身心健康不能與一般地面作業(yè)的勞動(dòng)者心情好壞等而視之，這又是民航業(yè)與眾不同的地方，不能不從“人間”的角度關(guān)注這個(gè)“天上”。