5月11日上午，中國商用飛機(jī)公司(大飛機(jī)公司)在上海浦東會(huì)議中心舉行正式揭牌儀式。該公司將全力打造安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的大型客機(jī)，立志讓中國的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。（11月7日中國新聞網(wǎng)）

　　在全世界關(guān)注的目光中，中國的大飛機(jī)公司終于成立了。
　　但是，大飛機(jī)公司的成立，并不意味著大飛機(jī)事業(yè)的成功，大飛機(jī)事業(yè)能否成功，關(guān)鍵看大飛機(jī)公司能否走出“大汽車公司”、“大電子公司”等的老路，走出一條新路，成為自主創(chuàng)新的典范。
　　大家知道，改革開放以來，中國的電子工業(yè)、汽車工業(yè)等都得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量、銷售量等都居世界前列，成為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的主要貢獻(xiàn)者。但是，只要冷靜地分析一下就能夠發(fā)現(xiàn)，這些給我們帶來大量“經(jīng)濟(jì)政績”的行業(yè)，帶給我們的“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”卻微乎其微，可以觸動(dòng)我們的興奮神經(jīng)，卻無法給我們帶來興奮享受。因?yàn)�，無論是電子工業(yè)還是汽車工業(yè)，核心技術(shù)都掌握在外國人手中，特別是汽車工業(yè)，80%以上部件的核心技術(shù)，都掌握在外國人手中，中國只是他們的組裝車間。也正因?yàn)檫@樣，電子、汽車等行業(yè)創(chuàng)造的財(cái)富，絕大部分都到了外國人手中，中國只是憑廉價(jià)的勞動(dòng)力獲得了極其微薄的報(bào)酬。
　　因此，當(dāng)大飛機(jī)公司成立的消息公布以后，我們在為之高興的同時(shí)，更多的應(yīng)當(dāng)進(jìn)行思考，大飛機(jī)公司如何才能避免成為又一個(gè)“大汽車公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺印鈔機(jī)器？
　　而事實(shí)上，從我國目前研制開發(fā)大飛機(jī)的實(shí)際情況看，要避免走“大汽車公司”、“大電子公司”的老路，還有許多困難需要克服、許多問題需要解決。首要的問題是思路問題。成立大飛機(jī)公司，到底是為了造飛機(jī)而造飛機(jī)，還是為了提升我國自主開發(fā)研究的能力和水平，真正走出一條自主創(chuàng)新新路，這是一個(gè)必須認(rèn)真思考和解決的問題。否則，很容易陷入“大汽車公司”、“大電子公司”的老路，達(dá)不到成立大飛機(jī)公司的目的。第二是人才問題。據(jù)專家介紹，目前我國這方面的人才僅僅只有700余人，這顯然不能滿足研制開發(fā)大飛機(jī)的需要。而人才可不是一天、兩天就能夠培養(yǎng)得出來的，沒有人才，又如何將這項(xiàng)事業(yè)推進(jìn)下去呢？因此，抓緊人才培養(yǎng)，將是大飛機(jī)公司走自主創(chuàng)新之路的最大瓶頸。第三是關(guān)鍵材料問題。有些材料，如復(fù)合材料問題，對我國來說，還是比較薄弱的領(lǐng)域，如果這方面不能有大的突破，很容易被外國企業(yè)牽著鼻子走，一旦外國公司從這方面制約我們，那么，要想在大飛機(jī)研制和生產(chǎn)上有大的突破，就會(huì)很難。第四，準(zhǔn)入證問題。如何加強(qiáng)與國際航空部門的溝通與交流，獲得諸如適航證這樣的“通道”，對我國大飛機(jī)公司也是一種考驗(yàn)。因?yàn)�，如果不能獲得適航證，將會(huì)直接影響到今后大飛機(jī)公司的生存與發(fā)展。很顯然，國外大飛機(jī)公司不會(huì)輕易讓中國生產(chǎn)出商用飛機(jī)，影響他們中國市場的份額的，一定會(huì)給掌握“準(zhǔn)入證”生殺大權(quán)的國際航空部門施壓。那么，我們?nèi)绾翁幚砼c這些大飛機(jī)公司、航空部門的關(guān)系，對大飛機(jī)公司來說，也是一種考驗(yàn)。
　　所以，成立大飛機(jī)公司容易，如何讓大飛機(jī)公司“升空”，成為一架真正屬于中國自己的大飛機(jī)公司，路途還十分漫長。