我國自主研制的大飛機(jī)何時能飛上藍(lán)天？在業(yè)內(nèi)人士看來，大飛機(jī)研制難度堪比載人航天工程和繞月探測工程，從目前來看至少需要攻克人才、技術(shù)和商業(yè)三大難關(guān)。中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍昨天告訴記者，新公司剛剛成立，而培育人才、項(xiàng)目攻關(guān)都需要長時間的探索。因此，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早。

人才關(guān)

    在金壯龍看來，做大飛機(jī)眼下最迫切的難題是人才關(guān)。他說，發(fā)展大型客機(jī)需要強(qiáng)大的人力和科技支持，鑄造具備產(chǎn)業(yè)化、市場化和國家化的企業(yè)關(guān)鍵也在人，尤其是學(xué)科帶頭人、產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶頭人和優(yōu)秀的企業(yè)管理者。中國的航空工業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，擁有一定的人才儲備和技術(shù)基礎(chǔ)，但是民用飛機(jī)設(shè)計人才由于長期沒有項(xiàng)目的實(shí)踐培養(yǎng)，人才總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    要研制一流的飛機(jī)，必須有一流的隊伍。目前，中國商飛公司將從三個方面完善研發(fā)團(tuán)隊：一方面，將從現(xiàn)有的航空隊伍中選拔一批優(yōu)秀人才充實(shí)到現(xiàn)有的隊伍中，另一方面將抽調(diào)一批有發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計師出國培訓(xùn)，培養(yǎng)成專業(yè)帶頭人，另外，向全球航空英才張開懷抱，創(chuàng)造良好條件，吸引他們參與中國的民用飛機(jī)事業(yè)。

技術(shù)關(guān)

    在研制過程中，專家們?nèi)匀粯O為擔(dān)心是否能夠沖破技術(shù)難關(guān)。據(jù)了解，在眾多技術(shù)難關(guān)中，飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，是目前我國發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的最大技術(shù)障礙，亟須突破。
    專家指出，發(fā)動機(jī)可以說是飛機(jī)的“心臟”，機(jī)載設(shè)備則是“飛機(jī)”的大腦，而材料尤其是復(fù)合材料，也是飛機(jī)研制的重點(diǎn)。曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計師的周濟(jì)生指出，以前國際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，但到波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研。

商業(yè)關(guān)

    從遠(yuǎn)期看，中國商飛公司的目標(biāo)只有一個，就是大飛機(jī)的商業(yè)成功。商業(yè)成功意味著，不是國家給一筆錢，公司完成技術(shù)突破、造出飛機(jī)、飛上藍(lán)天，就萬事大吉了,而是要接受市場的檢驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化，提高國際競爭力。“根據(jù)空客、波音發(fā)展的歷史，民機(jī)的發(fā)展和成功，不是靠一兩代人就能實(shí)現(xiàn)的�！苯饓妖堈f。
    據(jù)預(yù)測，未來20年中國航空市場將呈現(xiàn)爆炸性增長，民用客機(jī)數(shù)量將達(dá)2194架，市場容量大約在1800億美元，波音公司則預(yù)言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。但是為了避免重蹈“運(yùn)十”覆轍，中國商飛公司必須著手對諸如飛機(jī)選取什么形狀、樣式、標(biāo)準(zhǔn)，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究進(jìn)行準(zhǔn)確評估，從而確定大飛機(jī)研制的具體方案，贏得市場和客戶的青睞。