4月18日，世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開工。這條高速大動脈沿線7省市的GDP已占全國的40%，人口占全國的1/4，我們有理由相信，京滬高鐵帶來的效益將無可限量。

運(yùn)輸效率大大提升

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程。正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設(shè)計(jì)時速350公里。
　　目前世界上最快的列車時速可以達(dá)到500多公里，而正式投入運(yùn)營的列車最快時速是300多公里，投入運(yùn)營后的京滬高鐵為時速350公里的高速列車，毫無疑問，已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。鐵路部副部長陸東福這樣介紹：時速350公里以上高速列車將為5年后投入運(yùn)營的京滬高速鐵路提供裝備保障。
　　京滬鐵路將設(shè)21個車站，自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個縣、11個百萬以上人口的大城市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)：這4省3市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。中國人民大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長陳秀山教授向《市場報》表示：中國的特殊國情決定了，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用要大于航空運(yùn)輸，京滬高鐵這一快速通道將拉近天津和上海的空間距離，不僅強(qiáng)化了兩個中心城市，而且推動了整個沿線的經(jīng)濟(jì)，從而使長江三角洲地區(qū)的物流先進(jìn)要素逐漸滲透到北方，拉近京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長江三角洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展差距。京滬高鐵將成為連接長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)的“陸上京杭大運(yùn)河”。
　　專家認(rèn)為，京滬高鐵通過京滬輻射天津、濟(jì)南、徐州、南京和蘇、錫、常等中心城市，形成了一批次中心城市，從而最終構(gòu)成多級別城市體系，使得東部地區(qū)發(fā)展更為均衡。同時，京滬高鐵將寧波、上海、連云港、青島、日照、天津等中國東部沿海主要港口串聯(lián)起來，極大地加快了區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸效率。專業(yè)人士分析，京滬高鐵通車后占全國25%的人口和占全國10%的物流可以在5個小時內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全流通。
　　據(jù)了解：現(xiàn)有的京滬鐵路是條百年老線，長期處于極度飽和狀態(tài)。2007年，老京滬線平均每公里客運(yùn)密度為全國的5.2倍。而這條由我國自行設(shè)計(jì)、自主建設(shè)的京滬高鐵建成后，可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸：京滬高鐵只運(yùn)輸旅客，年單向旅客輸送能力可達(dá)8000萬人次，全年運(yùn)力是目前老線年旅客運(yùn)輸量的兩倍；老京滬線則主營貨運(yùn)，年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上。屆時，可從根本上解決京滬鐵路“運(yùn)輸難”問題。

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