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| 2008-06-23 劉勇 來源:市場(chǎng)報(bào) |
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居高不下的國(guó)際油價(jià)，讓國(guó)內(nèi)車主感受到了世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)；一個(gè)油價(jià)漲價(jià)的消息，讓眾多車主在加油站苦等長(zhǎng)隊(duì)“點(diǎn)滴”必爭(zhēng)。對(duì)于紛紛上馬SUV車型的汽車企業(yè)來說，持續(xù)走高的油價(jià)和呼之欲出的燃油稅勢(shì)必讓這場(chǎng)SUV競(jìng)技賽生出些許冷靜。
與國(guó)際市場(chǎng)由于油價(jià)高和經(jīng)濟(jì)低迷而導(dǎo)致SUV無人問津的趨勢(shì)背道而馳的是，中國(guó)的SUV市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，銷量不斷飄紅。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，以國(guó)內(nèi)第一款“城市SUV”定位的CR-V為例，新款CR-V自2007年4月上市至今年5月底，已累計(jì)銷售7萬臺(tái)，月均銷量達(dá)到4800臺(tái)，與去年同期比銷量增長(zhǎng)187.8%，市場(chǎng)占有率的提升率超過134.8%。持續(xù)不斷的熱銷。CR-V自上市一年來，依然出現(xiàn)加價(jià)排隊(duì)的現(xiàn)象，受到眾多廠商的追捧，新老SUV車型紛紛登場(chǎng)。一時(shí)之間，眾多SUV紛紛以跨界車型自詡，將各自車型與新CR-V相媲美。2007年，前三季度，整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長(zhǎng)157%，SUV迎來了史上最火的一年。
盡管如此，飛漲的油價(jià)不得不讓人們對(duì)異�；鸨腟UV市場(chǎng)持懷疑態(tài)度。日前，《市場(chǎng)報(bào)》記者采訪了CR-V的老東家東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理劉洪，作為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭廠商代表，他認(rèn)為燃油稅、汽車消費(fèi)稅、油價(jià)等不確定因素勢(shì)必給國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)和市場(chǎng)帶來一定沖擊,SUV市場(chǎng)的格局將會(huì)發(fā)生變化。
在SUV陣營(yíng)中，國(guó)產(chǎn)SUV占七成以上的市場(chǎng)份額。但是由于油價(jià)攀升，技術(shù)落后、素有“油老虎”之稱的傳統(tǒng)SUV失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)SUV的舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性也提出了更高的要求，這些都讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
不斷攀升的油價(jià)促成消費(fèi)者購車的理性化。記者走訪了北京的一些車商，他們表示，今年能明顯感覺到買車人對(duì)油耗的關(guān)心程度在增加。在選擇車輛時(shí)，消費(fèi)者會(huì)考慮那些擁有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車，他們認(rèn)為這類汽車才能在實(shí)際的應(yīng)用中真正實(shí)現(xiàn)省油。
以CR-V為代表的一批擁有高技術(shù)實(shí)力的汽車廠家抓住了這個(gè)機(jī)遇，“城市SUV”大行其道。以其操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性三者間的較高平衡，滿足了平時(shí)在城市里工作和生活、假日在野外游玩和休閑的特定人群的需求。以傳統(tǒng)SUV為主導(dǎo)的舊格局已經(jīng)被打破，以細(xì)分市場(chǎng)的“城市SUV”為代表的新格局正在形成。
然而，無論SUV格局如何變化，消費(fèi)者最關(guān)心的恐怕還是由于油價(jià)上漲帶來的成本增加如何被消化？談到這個(gè)問題時(shí)，劉洪對(duì)《市場(chǎng)報(bào)》記者說：“油價(jià)上漲是大趨勢(shì)，這個(gè)成本的消化需要三方的合力。首先政府應(yīng)大力倡導(dǎo)節(jié)能減排工作，對(duì)節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)突出的企業(yè)及車型予以支持。對(duì)汽車企業(yè)來說，廠家要生產(chǎn)銷售環(huán)保節(jié)能車型，減少油耗。消費(fèi)者在選擇和評(píng)價(jià)車型的時(shí)候，要多方位地去研究和比較，在平時(shí)要注意養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這樣才能更好地減少用油。這三者有機(jī)結(jié)合才能很好的解決問題。” |
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