11月10日上午9時許開始，上百名三亞市出租車司機停止?fàn)I運，并聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前出租車承包金高、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題。當(dāng)天發(fā)生出租車司機罷運的事情后，街面上很少見到出租車營運。

　　重慶出租車司機罷運事件方“唱罷”，三亞出租車司機又“登場”。至于引發(fā)三亞出租車罷運的導(dǎo)火索，諸如“份錢過高”，“黑車橫行”等，則幾乎與重慶罷工事件毫無二致。盡管有了重慶的應(yīng)對方案作為借鑒，三亞出租車罷運事件應(yīng)該有望短期內(nèi)得到妥善處理，并順利平息。
　　不過，假如存在于國內(nèi)出租車業(yè)“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機罷運的方式來求解的話，這樣的代價恐怕不僅太高，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示范效應(yīng)。 
　　事實上，出租車司機繳納“份錢”的問題，早已不是什么行業(yè)內(nèi)的秘密。盡管地球人都知道“份錢”不合理，但是由于既得利益群體的把持，出租車“份錢過高”這一明顯不合理的制度卻看似風(fēng)平浪靜、相安無事地每日運行著。然而，紙畢竟包不住火，表面的風(fēng)平浪靜之下其實早已波詭云譎，當(dāng)“份錢”制度不僅毫不收斂，反而愈演愈烈時，正常渠道無法求解的矛盾，必然會引發(fā)更為激烈的沖突。從這個角度來看，看似突發(fā)的出租車司機罷運事件，其實不過是不合理制度下早已注定，長期醞釀的結(jié)果。
　　從這個意義上說，既然出租車“份錢過高”的不合理制度并非重慶和三亞所特有，而是全國各地的普遍現(xiàn)象，那么，各地當(dāng)然都應(yīng)未雨綢繆事先去審視并改變這一不合理的制度。但愿重慶與三亞出租車司機罷運事件，能夠成為推動出租車管理制度改良的一記警鐘。