重慶市主城區(qū)出租汽車11月3日全城罷工。在重慶市各個(gè)街道上，不見一輛出租汽車，許多欲乘出租車的市民連聲抱怨。（人民網(wǎng)11月3日）

    很多問題總是到了不可收拾的地步才會(huì)引起關(guān)注。重慶出租車全城罷工顯非一日之寒，但我們看不到醞釀過程，只看到爆發(fā)的結(jié)局；我們看不到溫和的談判，只能看到激烈的對峙。
    更可怕的是，事態(tài)當(dāng)前，政府甚至找不到談判對手。談判對手隱匿不見，令政府處置機(jī)制陷入茫然，只能以“全力調(diào)查操縱出租車罷工的人員”安撫民眾。但顯然，這種訴諸于威壓的行動(dòng)無益于事情的妥善解決，只能令談判對手更深地隱形，從而加劇事態(tài)進(jìn)一步惡化。即使政府強(qiáng)令出租車上路，但矛盾既已糾結(jié)，平息此次罷工的當(dāng)口難免成為彼次罷工的開始。
    出租車市場一直以來備受詬病。紛繁復(fù)雜的利益糾葛時(shí)有耳聞時(shí)有所見，成為社會(huì)矛盾的凝聚之地。紓解之道，也即變革出租車營運(yùn)和監(jiān)管體制，不可謂不鮮明而有效，但利益相關(guān)方對自身既得利益的把持強(qiáng)悍有加，深受其害的出租車行業(yè)如果不能期待自上而下的變革，也只有自下而上“倒逼”變革�！傲T工”就此成為最凌厲、最具威懾力量的工具，盡管恐怕連出租車司機(jī)也不會(huì)認(rèn)為這有多合適。
    如今的出租車市場毫無疑問是一塊壟斷市場。公司制運(yùn)營的堅(jiān)硬格局阻絕了個(gè)體運(yùn)營的所有可能。政府在這塊市場上建立了很高的進(jìn)入門檻，如果你想開出租，只能委身于某個(gè)出租車公司旗下，否則就是“黑車”，就是打擊的對象。
    本來，如果出租車公司與旗下出租車建立起一種合理的利益分配機(jī)制，這種體制也不是沒有繼續(xù)下去的可行性。但現(xiàn)實(shí)卻是，公司與出租車司機(jī)之間，構(gòu)成盤剝與被盤剝、損害與被損害的畸形關(guān)系。出租車公司名目繁多的收費(fèi)疊床架屋，使二者之間的這種關(guān)系岌岌可危。對出租車司機(jī)而言只有兩條出路：其一，脫離公司成為“黑車”。事實(shí)上，即使冒著極大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，很多出租車司機(jī)仍然愿意選擇自我放逐；其二，繼續(xù)“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命。如果忍無可忍，除了一次次在體制內(nèi)合理合法地伸張?jiān)V求，就是以激烈的方式對抗。不難看出，這兩條“出路”其實(shí)都是沒有出路的，不管哪一種選擇都意味著對自身正當(dāng)利益的放棄。
    為什么就不能放開市場，實(shí)現(xiàn)出租車個(gè)體運(yùn)營？只有讓出租車個(gè)體運(yùn)營，才能最大程度地減少花樣迭出的管理費(fèi)和其他費(fèi)用，也才能讓出租車價(jià)格在應(yīng)對油價(jià)、物價(jià)上升的時(shí)候，有更多騰挪的余地，消費(fèi)者更可從中受益。當(dāng)然，出租車個(gè)體化之后必然帶來監(jiān)管上的壓力，但這絕不是拒絕改革的理由。在公共利益與既得利益之間，政府的職責(zé)所在必然要求其選擇前者而不是后者。
    出租車市場拒絕變革的結(jié)果，就是這塊市場經(jīng)不起稍微的風(fēng)吹草動(dòng)，政府與出租車公司把所有的“矛盾”集于一身，最終殃及公共利益。借著此次重慶出租車罷工的激烈案例，有關(guān)部門理應(yīng)把體制變革提上議事日程。