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有報(bào)道說，燃油稅很可能自12月1日起開征，稅率可能在30%~50%之間。目前國內(nèi)的油價(jià)很可能參照已經(jīng)實(shí)施燃油附加費(fèi)的海南省，油價(jià)下降大概1元/升；按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價(jià)最終可能上漲0.5元/升。
千呼萬喚，燃油稅的開征很可能就要成為現(xiàn)實(shí)了�？墒牵磳㈤_征的燃油稅是社會(huì)各界所期待的燃油稅嗎？它對(duì)車主、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行意味著什么？要弄清這個(gè)問題，必須先算算賬。
作為一名車主，我知道，在掛牌之后，除了路橋費(fèi)，每年需要繳納的只有養(yǎng)路費(fèi)和車船稅這兩種。拿轎車來說，養(yǎng)路費(fèi)是每車每年1200元左右，車船稅是每車每年300元左右。各地雖有差距，大體上差不多。也就是說，開征燃油稅后，每車每年被免除的舊稅費(fèi)為1500元左右。而需要新交的燃油稅有多少呢？
資料表明，轎車的平均年里程約為3萬公里，實(shí)際平均耗油量約為百公里10升，也就是說，每車每年的用油在3000升左右。以1.5元/升計(jì)算，每車每年要支付的燃油稅為4500元，即為1500元的3倍。如果是物流或客運(yùn)等行業(yè)的營運(yùn)車輛，每年行程在10萬公里以上，負(fù)擔(dān)就更加沉重了。
也許有人要說，不想交那么多燃油稅，可以選擇小排量汽車或者盡量少開嘛，國家“費(fèi)改稅”的一個(gè)主要目的就是節(jié)能減排�？墒牵�(jié)約是有限度的。尤其是營運(yùn)車輛，可節(jié)約的空間非常小。
據(jù)報(bào)道，美國燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。單看這些數(shù)字，中國把燃油稅率確定在30%~50%之間確實(shí)不算高。但各地成品油價(jià)格基數(shù)并不一樣，燃油稅所涵蓋的內(nèi)容也不一樣。比如，目前美國的93號(hào)汽油零售價(jià)只是3.79元/升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國的6元/升左右；而且國外基本上沒有收費(fèi)公路，即不存在路橋費(fèi)。
世界性金融危機(jī)對(duì)中國的影響正在加深。國內(nèi)企業(yè)停產(chǎn)破產(chǎn)的數(shù)量在增加，堅(jiān)持生產(chǎn)的企業(yè)也在承受著前所未有的壓力；與此同時(shí)，失業(yè)人數(shù)也在增多，很多市民和職工的工資性收入和財(cái)產(chǎn)性收入都在縮水。在這個(gè)時(shí)候開征“增負(fù)”型的燃油稅，豈不是“趁火打劫”？
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