昨日（11月20日），中國航空工業(yè)集團公司副總經理耿汝光在2008中國商用飛機研討會上透露，資產整合方面，中航旗下運輸機、直升機和通用飛機這三個板塊的整合將會較快，其中運輸機業(yè)務將以西飛國際(000768)為平臺來推進。沈陽飛機工業(yè)(集團)公司和成都飛機工業(yè)集團公司的民用飛機資產也有望注入西飛國際，但他未透露該部分資產的規(guī)模。

“花落西飛”意料之中

　　據耿汝光透露，整合后的運輸機公司中，西安將主要負責機翼、成都將主要負責機頭，沈陽將主要負責機尾和垂直尾翼的研制生產工作。在運輸機業(yè)務完成整合后，將會把優(yōu)質資產注入上市公司，目前估計將是以西飛國際為平臺。
　　耿汝光說，過去幾家單位產品線都比較長，往往是又生產零件又生產部件，甚至整機，導致產品的競爭力不足。而最終產品要降低價格必須從供應商就開始降低價格，因而就需要通過專業(yè)化的生產提高效率。
　　重新整合后的大型運輸機公司中，各個子公司將有明確的分工。耿汝光透露，一旦完成重組后，研發(fā)、生產分配到子公司，銷售、服務將由總部負責，并會根據不同情況對子公司有一定授權。
　　原一二航集團下的運輸機研制資產主要包括西飛、陜飛、成飛、沈飛和哈飛。其中西飛和陜飛是我國重點軍民用運輸機研制企業(yè)，它們開發(fā)的運7和運8至今仍然活躍在軍民用航空運輸領域。而成飛和沈飛則利用其軍工生產能力開拓了可觀的航空轉包業(yè)務，為國內和國際的航空整機制造商提供飛機結構件；哈飛的制造資產則主要集中于航空復合材料制造和加工業(yè)務。
　　東方證券陳剛認為，未來裝入運輸機公司的資產將以西飛和陜飛為主，同時輔以成飛、沈飛和哈飛的民機制造業(yè)務。而其中作為資產整合平臺可能性最大的是西飛集團下屬的西飛國際。原因在于，西飛不但參加了從MD82/83/90到ARJ21的制造工作，而且自主開發(fā)了新舟60，具有比較完整的大型飛機項目運作能力，目前西飛國際又通過定向增發(fā)整合了成飛和沈飛的民機資產，實力進一步增強。

新中航發(fā)力整合

　　本月6日，一二航合并而來的新中航集團正式掛牌，旗下包括運輸機公司、發(fā)動機公司、直升機公司、通用飛機公司、機載系統(tǒng)公司、中航技公司六家子公司和兩家研究院，以及防務事業(yè)部和資本管理事業(yè)部兩個事業(yè)部。主要劃分了防務、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理十大產業(yè)板塊。
　　據耿汝光透露，中航集團的其他業(yè)務板塊，如發(fā)動機板塊的整合相對運輸機來說就會比較慢，因為該業(yè)務牽涉的子公司比較多。在汽車業(yè)務板塊方面，原本設想，中航集團旗下部分汽車業(yè)務出售予東風汽車，不過目前來看，已經不太可能了。公司正考慮與其他汽車企業(yè)合作，目前正在商談中，不排除與外資合作的可能性。
　　中航集團已經將直升機業(yè)務的總部設在了天津，通用飛機業(yè)務的總部設在了珠海，上海則將作為其商用航空發(fā)動機總部所在地。
　　今年5月12日，中航已經將國產大型客機的任務移交給了新成立的中國商用飛機公司（下稱中國商飛），但是中航仍將承擔國產大型客機90%以上的研制、生產和試驗任務。耿汝光表示，目前中國商飛是大型客機的責任主體，中航作為主要股東和主要供應商，將積極配合中國商飛完成大型客機的研制工作。
　　目前，中航主要研制生產新舟系列渦槳支線飛機、運8飛機、運12飛機、直9直升機等多種機型，并且是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。還開展了梟龍飛機、K8教練機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目。