中國(guó)用油的實(shí)際成本與國(guó)際水平相差很小。所以，征稅的依據(jù)應(yīng)該是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)際油價(jià)的確有投機(jī)炒作的情況，但是，價(jià)格沒(méi)有虛假的，過(guò)高的價(jià)格不會(huì)持久，大漲必有大落。

　　圍繞開(kāi)征燃油稅，討論了14年之久，“慎重”得實(shí)在可以，據(jù)說(shuō)主要原因是一直沒(méi)等到合適的時(shí)間窗口。眼下油價(jià)比較低，被認(rèn)為是開(kāi)征的好時(shí)機(jī)，而且機(jī)不可失。而消費(fèi)者卻都在擔(dān)心征稅是否會(huì)引發(fā)油價(jià)上漲。各說(shuō)各話，這其中有太多的誤會(huì)。
　　燃油稅并不是新稅。1994年稅制改革后，就開(kāi)始對(duì)燃油同時(shí)征收增值稅和消費(fèi)稅�，F(xiàn)在，有兩種說(shuō)法，一是開(kāi)征獨(dú)立稅種，二是提高燃油消費(fèi)稅的稅負(fù)。對(duì)燃油征收增值稅的稅率是該稅的基本稅率17%，而消費(fèi)稅則是從量定額征收，即按每升征收一個(gè)固定的數(shù)額。增值稅是普遍征收的，除了不動(dòng)產(chǎn)和勞務(wù)之外的所有商品，都要征收增值稅；消費(fèi)稅是在增值稅基礎(chǔ)上的重復(fù)征收，即稅上加稅，所以只選擇了11類(lèi)產(chǎn)品征，而且稅率都很高，比如甲類(lèi)卷煙的稅率是40%。燃油被選上，是因?yàn)槿加湍瞬豢稍偕�資源，需要抑制過(guò)度消費(fèi)�？紤]到燃油的使用者還要交納養(yǎng)路費(fèi)等其他費(fèi)用，所以，燃油的消費(fèi)稅負(fù)比較輕。現(xiàn)在征收燃油稅，不過(guò)是用稅代替費(fèi)，恢復(fù)消費(fèi)稅的本來(lái)面目，其意義并沒(méi)有到“重大”的程度。
　　如果說(shuō)有某種積極意義的話，第一，是收稅比收費(fèi)透明，交通部門(mén)征了多年養(yǎng)路費(fèi)，卻從來(lái)沒(méi)有向社會(huì)公布過(guò)養(yǎng)路費(fèi)的具體收支數(shù)字，將來(lái)的燃油稅肯定是要公開(kāi)的。第二，養(yǎng)路費(fèi)是交通部門(mén)征收，而且是屬地征收，而消費(fèi)稅是中央稅，全部屬于中央財(cái)政的收入。這是一次利益分配的調(diào)整，各地方能得到多少收入，取決于中央對(duì)地方的轉(zhuǎn)移支付。
　　可是，匆忙就征稅，可能帶來(lái)不少問(wèn)題。中國(guó)已是世界第二大原油進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，用油的實(shí)際成本與國(guó)際水平相差很小。所以，征稅的依據(jù)應(yīng)該是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。否則，建立在扭曲價(jià)格基礎(chǔ)之上的稅，注定是無(wú)效率的。
　　因此，比開(kāi)征燃油稅更要緊的是，形成能與國(guó)際原油價(jià)格一致的國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制。在這個(gè)基礎(chǔ)上征收的燃油稅，才會(huì)有效率。當(dāng)然，從量征收還是從價(jià)按比例征收，結(jié)果是有差別的。從量征收，不管油價(jià)高低，稅收是不變的。這實(shí)際上是一種累退稅，油價(jià)越高，稅收負(fù)擔(dān)相對(duì)越低，反之則越高。當(dāng)油價(jià)較高時(shí)，稅收不會(huì)推波助瀾拉抬油價(jià)。當(dāng)然，定額可以調(diào)整。從價(jià)征稅，則有不同的效應(yīng)，如果油價(jià)本來(lái)就高，再征稅，價(jià)格就會(huì)抬得更高。對(duì)于從價(jià)征收的稅率，人們有從30%、50%，到100%以上的多種猜測(cè)�？墒侨缜八�言，如果油價(jià)不與國(guó)際接軌，稅負(fù)的高或者低，都沒(méi)有意義。
　　顯然，為穩(wěn)妥起見(jiàn)，先要保證各方的權(quán)益不變，所以第一步，是要先把油價(jià)降下來(lái)，再根據(jù)各方認(rèn)為合適的含稅價(jià)格，計(jì)算確定稅率。但是，在長(zhǎng)期，則須以國(guó)際市場(chǎng)的原油價(jià)格作為征稅基礎(chǔ)�？赡軙�(huì)有人擔(dān)心，如果國(guó)際原油價(jià)格已非常高，再征稅，豈不是火上澆油?這是沒(méi)有辦法的，如果全世界用油成本都上升了，而唯獨(dú)我們還在享受低油價(jià)，這就是在浪費(fèi)稀缺的能源。油價(jià)上升所增加的成本，理當(dāng)由所有燃油的消費(fèi)者分?jǐn)偂Ｈ绻�不允許漲價(jià)，包括其中的稅收，就得補(bǔ)貼燃油的生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。而補(bǔ)貼的資金，則來(lái)自于全體納稅人。放開(kāi)價(jià)格，等于讓用油者直接承擔(dān)增加的成本，是更合理的做法，免去了中間環(huán)節(jié)。如果國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)下跌了，消費(fèi)者還能從中受益，否則即使油價(jià)跌，壟斷的經(jīng)營(yíng)者還可以不降價(jià)，就如現(xiàn)在的情況。表面上是政府控制油價(jià)，背后還是壟斷者。油價(jià)的定價(jià)權(quán)應(yīng)該還給市場(chǎng)，不必?fù)?dān)心會(huì)引起混亂，只要政府建立起石油的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備制度就可以應(yīng)付意外沖擊。
　　還有人說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)，可能并不反映真實(shí)的市場(chǎng)供求關(guān)系，而純粹是炒作的結(jié)果。的確有這種情況，最近幾個(gè)月原油價(jià)格的巨大波動(dòng)，主要就是投機(jī)造成的。但是，不管油價(jià)上升是否合理，價(jià)格沒(méi)有虛假的，人們只能接受。如果真的是炒作，過(guò)高的價(jià)格不會(huì)持久，大漲必有大落。
　　過(guò)去每次油價(jià)調(diào)整，都要補(bǔ)貼。隨著價(jià)格機(jī)制的規(guī)范，補(bǔ)貼應(yīng)逐步取消，僅保留最必要的部分，主要是農(nóng)民的農(nóng)用機(jī)械的用油。以往燃油價(jià)格調(diào)整，對(duì)城市的補(bǔ)貼過(guò)多，不盡合理。比如對(duì)出租車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼，就沒(méi)有必要。出租車(chē)行業(yè)可能會(huì)由于燃油稅的征收，增加運(yùn)營(yíng)成本，這完全可以也應(yīng)該通過(guò)提高運(yùn)價(jià)或者降低“份錢(qián)”來(lái)消化。份錢(qián)，是不合理的“尋租”價(jià)格，有取消的必要。最近部分城市出租車(chē)罷運(yùn)，主要就是份錢(qián)太高。補(bǔ)貼出租車(chē)，其實(shí)是不打車(chē)的人補(bǔ)貼打車(chē)者和出租車(chē)公司，很不公平。對(duì)公交系統(tǒng)的補(bǔ)貼，也應(yīng)適度，燃油稅對(duì)公交運(yùn)營(yíng)成本的增加是有限的，適度漲價(jià)，消費(fèi)者完全可以理解和承受，只要通過(guò)聽(tīng)證程序。更重要的是，在定價(jià)機(jī)制調(diào)整到位后，消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)將隨著油價(jià)的變動(dòng)而消長(zhǎng)，人們會(huì)習(xí)慣沒(méi)有補(bǔ)貼的生活。
　　總之，燃油稅改革是否成功的關(guān)鍵，是成品油定價(jià)機(jī)制的理順，至于人們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的開(kāi)征時(shí)機(jī)，倒是無(wú)足輕重的問(wèn)題。